NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER

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peut assurer dans d’excellentes conditions et par 35° au-dessous de zéro le chauffage de 10 voitures de 43 tonnes et le courant nécessaire pour alimenter 250 lampes.

En été, la dynamo et la machine motrice sont retirées du wagon et placées dans le fourgon du train, la vapeur est fournie par la locomotive, qui n’ayant pas à fournir au chauffage et se trouvant dans des conditions plus favorables pour la traction, peut donner la vapeur nécessaire à l’éclairage. L’homme chargé de la conduite de la dynamo et de la machine reste attaché au train mais n’ayant pas la conduite de la chaudière, il est tenu de donner la main au conducteur pour le service des bagages.

Nous donnons le diagramme de la distribution ainsi que le dessin du commutateur qui permet d’assembler la canalisation de deux voitures lors de leur accouplement.

Les lampes pour les couchettes sont à signaler, elles sont enfermées dans une sorte de boîte dont nous donnons le dessin, une lampe dessert deux cabines, la partie inférieure de la boîte peut se relever comme une visière de casque, lorsque les deux visières sont abaissées, le circuit est coupé et la lampe s’éteint. La dépense d’une pareille installation se décompose ainsi pour l’éclairage.

Installation dans un fourgon à bagage comprenant :

Machine, dynamo, canalisation, etc., etc. ... 6.600 fr.

Par sleeping car................................. 1.224

Par voiture ordinaire.................................. 835

Par wagon-salon...................................... 1.555

La conduite et l’entretien font revenir l’éclairage d’une voiture à 32 centimes par heure (voiture à 60 places).

Nous donnons également une série de dessins de sièges basculants de fauteuils, etc., qui donneront une idée très juste des installations intérieures des wagons employés au service des voyageurs en Amérique. Ces sièges, se comprennent d’eux-mêmes par à la simple inspection du dessin, disons toutefois que les garnitures intérieures faites en lame d’acier sont très agréables. Nous signalerons, le rotin tressé formant une sorte de natte très serrée tissée à la demande du siège, de manière à éviter de replier la natte ou de la couper, ces sièges de rotin reposant sur des ressorts constituent le plus agréable des sièges pour les voitures d’été ou destinées aux pays chauds.

Nous pensons devoir sortir du cadre de l’exposition pour donner quelques indications sur le travail dans les ateliers et sur les procédés em-

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