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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

augmenter considérablement la place libre, et par conséquent l’agrément des voyageurs.

Un grand nombre de modèles basés sur le principe du tamponnement sur le soufflet, ont été présentés et appliqués, mais ils peuvent tous se classer en deux grandes divisions :

1°. La première comprend les vestibules faisant partie des voitures et dans lesquels l’articulation se fait entre les deux vestibules ;

2° La seconde dont il n’y avait qu’un exemple à l’Exposition, et que nous n’avons pas retrouvé ailleurs, comprend les vestibules rigides, articulés à leur extrémité avec les voitures, dont cependant ils font partie. Nous reviendrons longuement sur ce dernier dispositif qui nous a semblé des plus intéressants.

Dans la première classe nous trouvons les voitures de Pullman, de Wagner, les voitures des Compagnies, etc., etc.

Toutes sont basées sur le même principe, le soufflet en toile caoutchoutée est terminé par une plaque de fer de 15 à 18 millimètres d’épaisseur qui vient faire application sur la plaque semblable de l’autre voiture. Cette plaque est fixée à la partie inférieure du soufflet au tampon de la voiture, et à sa partie supérieure elle s’appuie sur les extrémités de deux tiges horizontales placées derrière chaque angle. Ces tiges sont poussées par des ressorts à boudins, et sont articulées dans le plan horizontal par un balancier, cet ensemble de dispositions permet à l’accouplement de prendre toutes les positions possibles sans fatiguer les crochets qui fixent les deux plaques de jonction ensemble.

L’attelage proprement dit peut différer. Il a fallu, en effet, approprier cette disposition aux attelages existants sur certaines Compagnies : les Pullman appartenant à la Compagnie ont eux-mêmes différents attelages, mais dans les limited et les derniers wagons, l’attelage est du système Jeanny Buhops.

Avec cette disposition, la fermeture des soufflets est absolument complète, le passage d’un car à l’autre est des plus faciles, car le couvre-joint n’est point libre et entre les plates-formes, mais bien entre la. plateforme de chaque car et la plaque d’attelage de son soufflet, ce couvre joint n’a donc pas besoin d’être cintré et d’avoir de charnières.

Un tapis recouvre le tout et de part et d’autre du passage on suspend de petits rideaux de velours qui empêche]ît les vêtements de se salir au contact du soufflet qui peut avoir reçu de la poussière ou de la fumée lorsqu’il lui arrive d’être attelé en queue.

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