NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE EER

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En somme, tous les vestibules en ^service "sont basés sur les données que nous venons d’énoncer, c’est-à-dire faire participer le cadre rigide du soufflet du mouvement du tampon de choc à sa partie inférieure en le soutenant et le guidant à sa partie supérieure par des tiges poussées par des ressorts.

Nous ajouterons que la disposition est excellente et fonctioDne parfaitement. Nous croyons devoir ouvrir ici une parenthèse : Peut-il en être de même avec l’attelage à crochet de traction et double tampon? Nous n’oserions l’affirmer, car pour notre part,nous attribuerons en partie la bonne allure de ces vestibules à l’impossibilité dans laquelle se trouvent les cars d’avoir un mouvement de lacet à la hauteur de l’attelage; en effet, avec l’attelage à double tampon, usité en Europe, les tampons peuvent glisser l’un sur l’autre dans le plan horizontal, ce qui ne peut arriver avec l’attelage central usité en Amérique, avec lequel le train est composé d’une série d’éléments rigides pouvant tourner autour d’une charnière verticale parfaitement définie, placée entre chaque car.

Ensuite, les courses de choc et traction sont bien plus limitées que dans le matériel Européen, les machines sont très puissantes et démarrent les trains tout d’un bloc ; nous n’avons pas mesuré dans les démarrages ou les arrêts brusques plus de 60 millimètres d’allongement au soufflet de tête.

L’attelage est fait avec un serrage constant, les attelages étant automatiques.

Il y avait à l’Exposition un nouveau modèle de vestibule non encore appliqué en grand qui a pour but d’éviter l’emploi du soufflet, c’est le système Barr, dont la patente est exploitée par «.The Drexel Railway Supply G0 » à Chicago (pl. 52).

Dans ce vestibule ce sont les parois avant, formées par des panneaux rigides, qui peuvent se fermer sur elles-mêmes, les charnières sont recouvertes intérieurement d’un couvre-joint en caoutchouc recouvert lui-même en étoffe. Le but de cette disposition est d’obtenir une plateforme donnant moins facilement passage au froid et à la poussière. Cet appareil mérite d’être édudié de près, car s’il fonctionne bien, et résiste à l’usage; il présenterait de sérieux avantages.

Dans ces vestibules, la largeur de la plate-forme est toujours réduite par les escaliers d’accès, et le passage d’une voiture à l’autre au droit du soufflet est réduit à 0m,61 environ. Le passage est commode, n’est pas froid en hiver, mais il n’agrandit pas la place libre dans les voitures.

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