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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Dans ses dernières voitures, Pullman a introduit une modification, le vestibule a toute la largeur de la caisse, les escaliers sont entaillés dans le plancher et, quand on ferme la porte d’accès, une trappe vient recouvrir le dessus de l’escalier et on dispose alors de toute la surface de la plate-forme, le passage dans le soufflet seul reste réduit à 0,60. On est en droit de se demander combien de temps ces trappes fermeront exactement, et quel sera l’entretien que demandera cette disposition qui laisse la porte sans battant inférieur.

Enfin, Krehbiel a présenté un modèle qui a fonctionné à titre d’essai et qui mérite, à notre avis, l’examen et l’étude la plus sérieuse, et si en service rien ne vient altérer le fonctionnement des différentes pièces qui composent ce vestibule et l’escalier que son emploi nécessite, il est certain que cette plate-forme est ce qu’il y a de mieux.

La plate-forme a la largeur de la caisse, chaque voiture porte sa plateforme, mais ce qui différencie le système, c’est que l’articulation est faite non pas entre les deux plates-formes mais bien entre chaque plateforme et la voiture, cela permet d’adopter des dispositifs mieux établis que ceux qui doivent assurer l’accouplement de deux plates-formes différentes.

La plate-forme entièrement rigide, en bois, porte ses escaliers, elle est articulée par des charnières à leviers et des soufflets avec la voiture, mais les deux plates-formes de deux voitures attelées ensemble, sont réunies entre elles sans articulation, on voit que de cette manière le mouvement relalif de chacune d’elles est la moitié de ce qu’il serait s’il n’y en avait qu’une.

On obtient ainsi une pièce parfaitement close de 3 mètres sur 3 m. environ, qui, garnie de chaises forme un fumoir.

Pour monter dans ces voitures, l’inventeur a appliqué un escalier fermant, des plus ingénieux, il se déplie avec une légère poussée du pied, et se referme par l’action d’un ressort tendu pendant l’ouverture de l’escalier.

La plate-forme Krehbiel peut aussi s’appliquer à des escaliers ordinaires, mais alors la plate-forme doit être réduite d’autant.

Comme on le voit toutes ces plates-formes ne comportent que deux portes latérales, il n’y a pas de portes prévues à l’arrière, les voitures devant toutes faire partie d’un train, dans lequel il y a un fourgon de tête et un wagon de queue, ou dining car oii observatory car qui pos-

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