NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER 75

sède une fermeture à l’arrière^les vestibules sont assez clos pour interdire l’entrée du froid ou de la poussière.

En somme grâce à l’extension des wagons de ce genre, les américains sont arrivés à mettre en service des trains vestibulés certainement supérieurs aux nôtres, mais, nous le répétons, il faut tenir compte de plusieurs facteurs, nous en avons déjà donné un: l’attelage central. Nous ajouterons la grande longueur des voitures et leur masse considérable, l’emploi de trucks à six roues, qui réduisent singulièrement les mouvements relatifs des véhicules les uns par rapport aux autres ; l’allure d’une voiture de 25 mètres de longueur roulant sur des boggies à trois essieux, pesant de 40 à 50 tonnes ne peut être comparée à celle de nos véhicules actuels, bien que la supériorité de nos voies permette d’espérer qu’il sera possible de faire aussi bien, malgré la présence de l’attelage à double tampons, qui gêne pour le soufflet.

Avant d’aborder la description du matériel exposé, nous croyons devoir attirer l’attention sur une considération générale.

Ce qui rend l’aspect des wagons américains plus confortable que nos sleeping ou dining cars d’Europe, c’est que les espaces accessoires sont bien plus vastes, les corridors, lavabos, water-closets, plates-formes d’accès sont beaucoup plus larges, plus spacieux que les nôtres, aussi-l’impression est-elle toute autre, la propreté s’en ressent, les domestiques ayant plus de place n’ont plus à utiliser tous les coins pour mettre du linge, des balais ; l’emploi du chauffage par la vapeur de la machine ou par un poêle à circulation d’eau chaude et de vapeur, bien enfermé dans une section spéciale, empêche d’introduire du charbon dans les voitures, en un mot, l’espace ne manque pas, et on ne sent pas comme en Europe que la grande préoccupation du constructeur a été de mettre le plus grand nombre de voyageurs dans le plus petit emplacement possible.

Il faut il est vrai, ajouter que les conditions ne sont pas les mêmes, les Compagnies en Amérique ne prêtent pas une attention aussi sévère au poids des trains qu’en Europe; les locomotives sont beaucoup plus puissantes et la parcimonie qui a toujours régné en Europe en ce qui regarde le poids mort par voyageur transporté est inconnue sur les lignes des Etats-Unis. Les Compagnies aux Etats-Unis favorisent toute tentative devant apporter plus de confort aux voyageurs, quitte à avoir un peu plus de poids mort, car ils espèrent attirer ainsi des voyageurs à eux ; ce peu de mots suffit pour montrer combien on est loin des idées Européennes, la Russie exceptée toutefois.

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