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78 REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

du Mexique, tout est disposé de manière à pouvoir se nettoyer très facilement, les water-closets dont doublés de la même manière; les sièges sont du type Doullon à réservoir de chasse. Nous avons été étonnés de voir qu’à part le soin apporté dans l’établissement de ces cabinets, il n’y a rien de nouveau pour combattre l’odeur, nous «avons bien qu’en Amérique le personnel des wagons-lits est très soigneux, mais il nous semble qu’il serait préférable d’adopter des intérieurs de water-closets d'une seule pièce, en porcelaine, comprenant, les parois jusqu’à 0,10 de hauteur, le plancher, l’appareil, le tout avec des formes arrondies permettant le lavage facile et parfait du cabinet qui trop souvent sent mauvais en Europe et aussi en Amérique.

La distribution d’eau est très bien faite et les réservoirs d’eau froide sont mis à l’abri des poussières par des toiles métalliques en sorte que l’eau est en général très propre.

L’étoffe du garnissage est en velours de Gênes épinglé ; nous avons remarqué que ce velours, en général marron ou vieux vert dure longtemps; quand il est défraîchi, on démonte les sièges et l’étoffe est passée à la teinture dans les Ateliers de Pullman ; il revient de cette opération absolument neuf. Ces étoffes viennent en grande partie de France. L’éclairage des voitures est fait par des lampes à incandescence; de petites lampes mobiles peuvent être installées à l’intérieur des sections, au-dessus de la tête de chaque couchette de manière à permettre au voyageur de lire au lit, alors même que les lampes de la voiture sont éteintes; l’éclairage est assuré par une dynamo placée dans le fourgon, la dynamo est mise en mouvement par une machine Brotherood, qui reçoit la vapeur de la machine ; des accumulateurs sont également placés dans le fourgon pour parer à un arrêt de la machine.

Le chauffage est assuré par des appareils de la « Consolidated Heating Car C° » d’Albany avec chaudière placée dans la voiture.

Nous sommes étonnés de voir que dans un matériel aussi luxueux, dépassant même ce qui est nécessaire, rien n’ait été tenté pour obtenir une aération suffisante ; on en est encore à l’aération par les fenêtres, c’est-à-dire l’introduction en été d’air chaud, de fumée et de poussière, qui, malgré les écrans mobiles en toile métallique, font que les voyages sont très pénibles. Cette poussière, cette fumée rendent l’entretien des voitures très dispendieux. Il semble qu’il y aurait un avantage marqué, tant au point de vue du matériel qu’à celui des voyageurs, d’opérer l’aération des voitures au moyen d’une petite machine à air

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