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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Le Comité Royal norvégien (p.5)
- Le Commissariat Général, à Paris (p.7)
- Adresses du Comité et du Commissariat (p.8)
- La Norvège. Aperçu statistique et politique (p.9)
- Catalogue des Sections norvégiennes. Cette partie contient les notices suivantes (p.41)
- L'Instruction publique primaire en Norvège (p.41)
- Les écoles industrielles pour jeunes filles (p.44)
- Le « Musée populaire » norvégien (p.45)
- L'école Royale des arts et du dessin (p.46)
- Le développement commercial de Kristiania (p.48)
- Les écoles techniques du soir (p.50)
- Nouvelles éditions des »Sagas Royaux de Snorre Sturlason (p.52)
- L'institut météorologique de Norvège (p.54)
- Le service de la répartition des propriétés foncières en Norvège (p.54)
- Le développement des télégraphes d'Etat en Norvège (p.61)
- Le quai des Hanséates, à Bergen (p.63)
- L'administration des routes en Norvège (p.64)
- Les phares en Norvège (p.65)
- Le Pavillon norvégien (p.65)
- Le service vétérinaire en Norvège (p.70)
- L'exploitation des forêts en Norvège (p.72)
- Le navire de FRIDTHJOF NANSEN, le « Fram » (p.77)
- L'Union de l'industrie domestique norvégienne (p.89)
- L'industrie de carbure métallique en Norvège (p.95)
- L'exportation de la pâte de bois de la Norvège (p.96)
- Le Service de Santé de l'Armée norvégienne (p.103)
- Histoire de l'Art en Norvège (p.106)
- Ouvrages à consulter sur la Norvège (n.n.)
- Dernière image
de Lübeck, eurent de plus en plus le dessus sur les commerçants norvégiens, malgré une résistance tenace et souvent acharnée de leur côté. C’est surtout à Bergen, le centre commercial le plus important, non-seulement de la Norvège, mais, à cette époque, de tous les pays Scandinaves, que dominèrent les Hanséates, surtout après l’établissement de leur «comptoir hanséa-tique» qui, avec le quai longeant tous ces vieux bâtiments, a été représenté dans le modèle exposé.
Voir pour les détails Koren-Wiberg : «Det tyske Kontor (Tyskebryggen) i Bergen», ouvrage illustré, d’un grand intérêt historique.
3. L’administration de Norsk Hovedbane
(«Chemin de fer principal norvégien»)
(11988), à Kristiania.
Un modèle d’éclisse. Une aquarelle. Un dessin. Photographies diverses.
4. L’administration centrale des Postes
(11990), à Kristiania,
Cartes. Dessins.
5. Le Directeur des Canaux (11991), à Kri-
stiania.
Modèles. Photographies. Dessins.
6. Krag, H., Directeur Général des Routes
(11986), à Kristiania.
Cartes en relief d’une partie de routes.
Carte routière de Norvège. Livres. Dessins.
La longueur totale des routes du pays était en 1850 de 16000 km., dont 6200 de routes principales. Pendant le demi-siècle qui a suivi, époque inaugurée par une réforme de la législation dans la matière en 1851, l’étendue du réseau a presque doublé. Il y a maintenant environ 10 000 km. de routes principales et 20 000 de chemins communaux. Les dépenses d’établissement des routes, qui vers 1840 à 1850 n’atteignaient pas kr. 150000 par an, se sont élévées pour ces dernières années, en chiffres ronds, à kr. 4 500 000 par ans, soit plus de kr. 2 par individu. Rien qu’aux routes principales, on a depuis 1854 consacré environ 60 millions de kroner, pendant qu’on en dépensait 145 millions en chemins de fer.
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