SUR UN APPAREIL AUTOMATIQUE

POUR LA

MESURE PHOTOGRAMMÉTRIQUE DES NUAGES,

Pau M. A. SPRÜNG,

CHEF DE L’OBSERVATOIRE MÉTÉOROLOGIQUE DE POTSDAM.

J’ai publié, il y a six ans, une proposition pour simplifier V exécution des photographies simultanées des nuages (*). Il était question de photographies simultanées pour la mesure de la hauteur dos nuages, ce qui est, on le sait, le problème principal à résoudre pour en pouvoir obtenir, en môme temps, le mouvement, c’est-à-dire la vitesse réelle et la direction. L’appareil est maintenant en pleine activité (2).

D’après le nom de l’appareil, on pourrait être porté à croire qu’il s’agit de travaux parfaitement automatiques, de photographies, par exemple, qui se feraient trois ou quatre fois par jour comme les observations ordinaires en Météorologie. Il serait, en effet, très facile do faire un tel arrangement, mais à coup sûr on ne serait pas satisfait des résultats obtenus, le ciel ne se prêtant pas toujours à être photographié. A cet égard, l’excès do nuages peut devenir aussi nuisible que leur absence.

Voilà les raisons pour l’emploi actuel do l’appareil automatique dont le but principal consiste à dispenser de Cobservateur de ta station secondaire, vu l’impossibilité d’en avoir un d’une manière continue : toutes les heures, tous les jours, toute l’année ! L’appareil, au contraire, attend, patiemment et toujours prêt, le moment qui, à la station principale, sera jugé favorable pour faire les photographies sur les deux exemplaires de l’appareil.

A cet effet, il ne faut que presser légèrement un bouton comme pour une sonnette électrique. Les abris de pluie se soulèvent immédiatement, puis un signal do sonnette annonce la pose simultanée des plaques sensibles : moment important et à noter par l’observateur. Les abris se referment ensuite directement, puis les plaques sensibles sont remplacées automatiquement. On

(') Rapports du Comité météorologique international. Réunion d’Upsal, 1894.

(2) Un grand nombre de photographies bien réussies furent présentées au Congrès. L'appareil est construit par M. 11. Fucss, à Berlin-Steglitz.

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