Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- LES CHAMBRES DE COMMERCE. - Leurs origines. - Leurs attributions. - Leur rôle dans le passé et dans l'avenir. - La Chambre de commerce de Paris (p.1)
- Le pavillon de la chambre de commerce (p.21)
- L'hôtel de la chambre de commerce (p.25)
- TRAVAUX DE LA CHAMBRE DE COMMERCE. - Son rôle consultatif (p.27)
- Les oeuvres d'enseignement (p.29)
- Établissements a l'usage du commerce (p.65)
- oeuvres d'intérêt général (p.91)
- Renseignements. - Certificats d'origine. - Cartes de légitimation. - Lignes téléphoniques (p.91)
- Office national du commerce extérieur (p.92)
- Société d'encouragement pour le commerce français d'exportation (p.94)
- Société commerciale pour l'étude des langues étrangères en France (p.96)
- Membres actuels de la Chambre de commerce (n.n.)
- Anciens présidents (n.n.)
- TABLE DES MATIÈRES (n.n.)
- Dernière image
GARE D’EAU D’IVRY
e port de Paris, qui comprend plus de 25 kilomètres de quais,
IJ est l’objet d’un trafic considérable qui dépasse notablement celui du premier port de commerce de notre littoral maritime1. D’après les statistiques du ministère des Travaux publics, ce trafic s’est élevé, en 1898, an total de 9164825 tonnes transportées par 46457 bateaux. Aussi la Chambre de commerce de Paris porte-t-elle le plus grand intérêt à toutes les questions de navigation fluviale.
Depuis longtemps, son attention avait été attirée par le défaut de ports de transbordement reliant les voies ferrées, si nombreuses dans la région parisienne, aux voies navigables.
« Est-il admissible, disait M. G. Masson, président de la Chambre de commerce, dans le discours qu’il prononçait à l’inauguration du port d’ivry, de voir toujours les transports par voie ferrée et les transports par eau se côtoyer sans jamais se joindre? Ne doivent-ils pas se prêter un mutuel secours? Ne doivent-ils pas jouer, dans la circulation de la richesse publique, le rôle que jouent dans le corps humain les veines et les artères? C’est pour avoir compris cette idée féconde, pour avoir su créer et améliorer d’après un plan vraiment grandiose tout son réseau navigable, que l’Allemagne a vu son commerce faire, depuis vingt ans, des progrès que notre patriotisme ne doit pas ignorer, et dont il doit constamment se préoccuper.
« Aussi, dès que la Chambre de commerce eut connaissance des études qui se poursuivaient en vue de l’établissement d’une grande gare de marchandises à Ivry, eut-elle soin de rappeler à M. le Ministre des Travaux publics ses vœux antérieurs et de solli-
1. Le poids des marchandises entrées et sorties à Marseille s’est élevé à 5595647 tonnes de 1000 kilog. pendant l’année 1898.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,54 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
e port de Paris, qui comprend plus de 25 kilomètres de quais,
IJ est l’objet d’un trafic considérable qui dépasse notablement celui du premier port de commerce de notre littoral maritime1. D’après les statistiques du ministère des Travaux publics, ce trafic s’est élevé, en 1898, an total de 9164825 tonnes transportées par 46457 bateaux. Aussi la Chambre de commerce de Paris porte-t-elle le plus grand intérêt à toutes les questions de navigation fluviale.
Depuis longtemps, son attention avait été attirée par le défaut de ports de transbordement reliant les voies ferrées, si nombreuses dans la région parisienne, aux voies navigables.
« Est-il admissible, disait M. G. Masson, président de la Chambre de commerce, dans le discours qu’il prononçait à l’inauguration du port d’ivry, de voir toujours les transports par voie ferrée et les transports par eau se côtoyer sans jamais se joindre? Ne doivent-ils pas se prêter un mutuel secours? Ne doivent-ils pas jouer, dans la circulation de la richesse publique, le rôle que jouent dans le corps humain les veines et les artères? C’est pour avoir compris cette idée féconde, pour avoir su créer et améliorer d’après un plan vraiment grandiose tout son réseau navigable, que l’Allemagne a vu son commerce faire, depuis vingt ans, des progrès que notre patriotisme ne doit pas ignorer, et dont il doit constamment se préoccuper.
« Aussi, dès que la Chambre de commerce eut connaissance des études qui se poursuivaient en vue de l’établissement d’une grande gare de marchandises à Ivry, eut-elle soin de rappeler à M. le Ministre des Travaux publics ses vœux antérieurs et de solli-
1. Le poids des marchandises entrées et sorties à Marseille s’est élevé à 5595647 tonnes de 1000 kilog. pendant l’année 1898.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,54 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.