RAPPORT DE HENRI DUGUÉ

117

85,000 livres à pression directe; il y a trois roues pour chaque cylindre, soit puze roues. Cette locomotive est de la fabrication Schenectady et construite d’après les plans de l’ingénieur français Mallet. Une de ces locomotives fonc-tionnait montée, sur une tourelle dans le milieu du hall.

i Des wagons de transport d’aliments possèdent doubles parois entre lesquelles y a de la glace qui est produite par une machine à froid mue par les essieux. Les wagons de marchandises qui méritent d’être étudiés sont ceux qui se échangent automatiquement, de la fabrication Goodwin Car Company. Ces Wagons sont classés en deux catégories : la classe H et la classe G. Ils ont une longueur de 18 mètres et une largeur de 5 m. 50, la hauteur sur rails est 65 mètres, leurs poids à vide est de 21,500 kilogrammes et leur contenance est pour la classe H de 45,350 kilogrammes et pour G 34,250 kilogrammes;

mme on peut le voir d après ces données, ce sont des wagons beaucoup plus Grands que ceux que nous avons en France, de plus ils se déchargent automa-quement au moyen d’un cylindre à air comprimé placé à l’arrière, ils Peuvent s ouvrir sur les côtés entre les roues, c’est-à-dire sur la voie et sépa-rément, soit un côté ou l’autre, suivantle besoin.

1 Autrefois, pour décharger un wagon, il fallait sept hommes, qui, pour vingt unes, mettaient quarante-cinq minutes; avec ces nouveaux wagons un seul °mme suffit pour décharger un train entier en quelques secondes. Nous les Vous vus en opération à Pittsburgh. Pour décharger, le train ne s’arrête pas.

our charger de houille les chalands, ils ont installé sur le bord du quai des ortes de louves, qu ils abaissent autant qu’il en faut suivant la longueur du maland, le train arrive, les wagons s’ouvrent automatiquement et voilà le alland chargé qui part pour donner sa place à un autre. Pour faire tout ce arail, il n a fallu peut-être que deux ou trois hommes (si nos camarades char-onniers du Havre voyaient cette manière d’opérer, que diraient-ils, eux qui se mettaient en révolte contre de malheureuses grues à crapauds). Les Améri-ains se servent beaucoup de ce genre de travail pour faire le remblai des voles, des vallées, etc. Ces wagons sont munis de l’accouplement automatique estinghouse qui épargne tant de morts d’hommes, car de cette façon, inutile due l'employé de chemin de fer vienne accrocher les wagons, en risquant comme il arrive fréquemment en France, de se faire broyer.

Une locomotive allemande de la maison Henschel et fils a aussi attiré mon attention. Cette locomotive a comme propriétés d’éviter la résistance de a, recouverte entièrement, le mécanicien se trouve placé à l’avant pour server la route et transmet ses ordres par un tuyau acoustique à son chauffeur 91 se trouve à l’arrière, elle peut tirer 400 tonnes de marchandises à une Vitesse de 80 milles à l’heure pouvant aller jusqu’à 90 milles et a une force de 1,800 chevaux-vapeur.

La société Westinghouse avait aussi exposé avec son accouplement automa-tique, des tramways électriques avec les derniers perfectionnements, c’est-dire la vitesse, le confortable pour les voyageurs et aussi la sûreté par le frein à air comprimé sur rails.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,22 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---