RAPPORT DE E. HYOLET 181

tout par la classe productrice. Cette machine, qui aujourd’hui est le cauchemar de l’ouvrier, devrait être au contraire son sauveur, puisqu’elle travaille à sa place, mais ce que la classe ouvrière n’a pas encore compris et qui, je crois bien, restera encore longtemps avant de le comprendre, c’est qu’au lieu que ce soit le capitaliste qui possède la machine et qui en retire tous les avantages et tous les bénéfices, ce soit elle, classe ouvrière, qui soit capitaliste et qui retire tous les avantages et tous les bénéfices que peut lui donner la machine, entre autres celui de ne travailler que très peu, comparativement avec ce qu’elle fait aujourd’hui, puisque la machine produit pour elle, car il arrive toujours un certain moment où la production est plus grande que la consomma- . lion, par conséquent il faudra régler la production d’après la consommation, et diminuer les journées et les heures de travail. Donc le producteur touchant tous les bénéfices que lui donne la machine pourra ainsi vivre tranquillement sans avoir besoin de se tuer au travail, il pourra avoir aussi quelques moments de loisirs et enfin respirer un peu le grand air dont la classe ouvrière a tant besoin et dont elle est tant privée. Mais, la grande difficulté est de lui faire comprendre ce qui peut la tirer de la mauvaise situation où elle se trouve maintenant vis-à-vis de la machine, et lui montrer le seul moyen qui peut la soulager : l’association.

L’industrie aux États-Unis est très considérable et très développée, et chaque industrie a ses machines appropriées, parmi lesquelles il y a des merveilles comme machines productives. Et comment ne pas mentionner parmi les nombreuses usines que nous avons visitées la puissance de production de ces outillages ?

La fabrique « Baldwin Locomotive Works C° », qui est un très ancien établissement de constructions mécaniques, dans lequel la première locomotive fut construite en 1832, et qui, depuis, en a fabriqué plus de 20,000, occupe aujourd'hui environ 12,000 ouvriers; l’usine a construit jusqu’à 1,500 locomotives dans une année. C’est un des établissements qui sont en train de révolutionner l’industrie des chemins de fer par la transformation rapide des locomotives à charbon en locomotives à pétrole; c’est une opération très coûteuse et qui permet aux compagnies de chemins de fer de réaliser des économies considérables.

En Amérique, les locomotives sont renouvelées fréquemment et comportent presque toujours les systèmes les plus perfectionnés; en général on compte qu’une locomotive doit être amortie en dix années, ce qui n’est pas la même chose chez nous, car en France on fait rouler

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