RAPPORT DE E. HYOLET

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trains, et se redressent ensuite après pour laisser passer les voitures et les piétons. Pour ceux qui n’ont pas ce genre de fermeture, ils sont tout simplement gardés par une affiche sur laquelle on peut lire ces mots en anglais : « Arrêtez-vous et écoutez si vous entendez la locomotive, » ou, sur un poteau en croix, ces seuls mots, également en anglais : « La ligne traverse la route. »

Toutes les locomotives américaines sont munies d’une cloche et la raison est que le son de la cloche s’entend de beaucoup plus loin que le son du sifflet. Le chauffeur sonne la cloche aussitôt qu’il aperçoit le passage à niveau et ne s’arrête que lorsqu’il l’a dépassé. On peut donc voir, par ce genre de garantie, avec quelle facilité on peut se faire écraser.

Une autre particularité aux États-Unis, c’est que toutes les voitures circulent la nuit sans lanternes; les voitures de luxe qui en possèdent ne les allument jamais, la lanterne étant mise comme ornement. Il est bon de dire que les conducteurs font très attention et sont très patients. Il n’arrive jamais, comme chez nous, lorsqu’un cocher coupe la ligne à un autre, de s’interpeller par des mots grossiers; c’est là un côté de la bonne éducation que vous rencontrerez partout aux États-Unis.

Maintenant, comme on fait tout grand en Amérique, depuis les machines monstres jusqu’aux wagons de voyageurs qui mesurent près de 30 mètres de longueur, il en est de même pour les wagons de marchandises, car ils ont pour principe de ne pas faire rouler leur matériel pour ne presque rien transporter.

Les États-Unis n’ont pas encore des chemins de fer à la hauteur de leur production, qui a débordé leurs entreprises de roulage; le prix n’est cependant pas très élevé, mais.les voies sont encore insuffisantes, comme d’ailleurs aussi le matériel roulant, seulement on travaille beaucoup pour arriver à suffire aux besoins.

Ils ont abandonné la construction des wagons en bois, qui contiennent 11 tonnes, pour les remplacer par des wagons en tôle d’acier dont la capacité atteint jusqu’à 95 tonnes. Les appareils de chargement, et de déchargement ont été à leur tour perfectionnés.

L’influence de l’industrie et des produits naturels sur les chemins de fer s'étend à toute l’Amérique dans la construction et l’exploitation des chemins de fer, car il est puéril de dire que si l'on a construit des chemins de fer, c’est pour se procurer les moyens de transporter les voyageurs et les marchandises le plus rapidement possible d’un point à un autre ; c’est là le principe même des chemins de fer qui fut adopté par les Américains.

Chez nous, les compagnies de chemins de fer veulent établir du pre-

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