208 EXPOSITION INTERNATIONALE DE SAINT-LOUIS

artistique ne semble pas avoir présidé à la construction de certaines habitations, dont les escaliers, placés extérieurement en cas d’incendie et construits tout en fer, ont une certaine analogie avec les moyens de sauvetage de nos théâtres. Certes, au point de vue pratique, ce système donne d'excellents résultats. Il fait ressortir le côté principal du caractère des Américains qui sacrifient facilement l’art à leurs commodités.

Nous terminons cette première journée par la visite du pont suspendu mesurant, avec ses annexes, environ 3 kilomètres, qui établit la communication entre New-York et Brooklyn, son faubourg. La complication de sa construction en fait un travail aussi curieux qu’intéressant et nous l’admirerions volontiers quelques moments de plus si ce n’est qu'un réel vacarme, occasionné par le passage du Métro et du tramway, empêche toute communication d’idées.

Le lendemain, le calme de la ville avait disparu pour faire place à l’agitation matinale produite par le va-et-vient de plusieurs milliers d’ouvriers se rendant à leurs occupations: chaos commun à tout centre commercial et industriel.

Gracieusement invités ce jour-là à un superbe banquet organisé par la Fédération civique nationale des Trades-Unions, il nous fut donné d’entendre plusieurs discours tendant à établir l’entente entre ces deux principaux éléments de la vie sociale, le travail et le capital. M. Gompers, président des fédérations ouvrières, représentait le travail, M. Strauss, le capital.

Le 27 septembre nous arrivions à Philadelphie, grand port de commerce sur la baie de Delaware.

Le peu de soins apportés à l’entretien de cette ville, du reste assez ordinaire dans son ensemble, fait décidément supposer avec juste raison qu’il en est de même par toute l’Amérique. Le chemin de fer traverse une partie de la ville et nous remarquons qu’il ne possède comme avertisseur qu'une énorme cloche tenant lieu et place du sifflet européen. Nous abordons la partie principale de notre voyage par la visite de l’importante usine de locomotives. Rien ne nous frappe au point de vue de la construction; mais une grande attention semble avoir été portée sur l’outillage, qui ne laisse rien à désirer. Nous constatons ainsi la supériorité de plusieurs usines américaines dans la distribution de la force motrice. Beaucoup d’outils sont actionnés par des moteurs électriques, ce qui présente des avantages considérables, d’abord par la suppression d’un grand nombre d’accidents qu’occasionne chez nous l’usage des courroies; ensuite par l'économie de la force sacrifiée au fonctionnement de ces courroies et poulies inutiles. Il serait donc possible d’em-

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