RAPPORT DE J. MALBRANQUE 265 motive et un train de six voitures très remarquables, destinés aux très grandes vitesses.

La locomotive, le tender et les six voitures pèsent ensemble 550 tonnes et la vitesse peut atteindre 90 milles (environ 145 kil.), vitesse ordinaire 80 milles. La force est de 2,250 chevaux.

Le mécanicien à l’avant et les deux chauffeurs à l’arrière peuvent communiquer facilement grâce à un tube acoustique très ingénieusement installé.

En raison de la vitesse à atteindre et de la résistance opposée, la machine et le tender sont enveloppés d’un manteau de tôle qui permet de circuler.

En dehors des locomotives, il y avait une immense exposition de wagons présentant la plus grande diversité comme disposition et comme système.

Pour le ballast, un système ingénieux était exposé et démontrait que grâce à un système de verrous et de bascules, des wagons de 60 à 80 tonnes, chargés de cailloux et de sable, peuvent être déchargés en peu de temps, soit d’un côté, soit de l’autre de la voie, soit au milieu, soit même un déchargement mixte, selon les besoins et la volonté de la direction.

En examinant tous ces dispositifs, on était amené à constater une tendance générale vers la spécialisation, c’est-à-dire que la nécessité d’expédier diverses sortes de produits a conduit les compagnies à construire des wagons de dispositions et systèmes plus spécialement adaptés au transport de chaque marchandise, tels que wagons pour graines, bestiaux, huile, fruits, viandes, etc.

Aussi, en raison des distances à parcourir et des diverses marchandises susceptibles de se gâter rapidement, a-t-on introduit et expose-t-on des quantités de wagons réfrigérants: on compte, paraît il, que, en Amérique, 5 % de l'effectif du matériel du chemin de fer est agencé en wagons frigorifiques; on parvient ainsi à conserver, dix jours au moins, les fruits les plus délicats, qui sont déchargés d’ailleurs à destination dans les chambres frigorifiques des entrepôts.

Inutile de dire combien ce système rendrait de services aux producteurs s’il était utilisé en France et appliqué aux primeurs de notre colonie algérienne et l’immense débouché qu’ils trouveraient, non seulement sur nos marchés français, mais aussi sur le marché européen.

J’ai pu aussi, avec l’aide particulière de M. Métin, faire une visite toute spéciale à la section réservée, dans l’Exposition aux États cotonniers.

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