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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
CHAPITRE II. — VOITURES
99
3 m. 060 de largeur. Elle est très spacieuse et réalise les derniers perfectionnements au point de vue du service de la poste.
La caisse a son ossature en chêne, le revêtement extérieur en teck et intérieur en pitchpin verni. De chaque côté se trouve une porte à deux battants. Le pavillon est muni d’un lanterneau avec ventilateurs.
Cette voiture possède le frein Westinghouse, le frein à vis, une conduite de chauffage à la vapeur, un appareil spécial de chauffage par thermo-siphon et l’éclairage au gaz.
CHEMINS DE FER DE L’ÉTAT BELGE ET ATELIERS NICAISE ET DELCUVE, à La Louvière.
Wagon dynamomètre a BOGIES. — Ce wagon est de beaucoup le plus perfectionné de tous ceux qui existent, lesquels n’ont que deux ou trois essieux. Les Ingénieurs de l’Etat belge, étant donné qu’un tel véhicule est destiné à circuler à de très grandes vitesses, ont jugé avec raison qu’il était préférable d’adopter le type à bogies. Ceux-ci sont en acier embouti et ont un écartement de 10,71 mè-très d’axe en axe.
Le châssis, qui doit avoir une grande rigidité pour éviter toute déformation nuisible au fonctionnement 'des appareils dynamométriques, est entièrement métallique, du modèle de la Compagnie de l’Ouest français.
La caisse, de 16 m. 14 de longueur, comprend une grande salle des appareils en communication avec une vigie intérieure, un salon, un deuxième compartiment plus petit que le premier renfermant d’autres appareils, un petit local contenant un appareil de chauffage spécial qui fonctionne quand on ne dispose pas du chauffage à la vapeur et un cabinet de toilette. Une batterie d’accumulateurs fournit l’éclairage et actionne les organes mus par l’électricité.
Les appareils dynamométriques sont les mêmes que ceux adoptés par la Compagnie d’Orléans dans son récent wagon dynamomètre et ont été construits parM. Amsler-Laffon, de Schaffhouse.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,73 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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3 m. 060 de largeur. Elle est très spacieuse et réalise les derniers perfectionnements au point de vue du service de la poste.
La caisse a son ossature en chêne, le revêtement extérieur en teck et intérieur en pitchpin verni. De chaque côté se trouve une porte à deux battants. Le pavillon est muni d’un lanterneau avec ventilateurs.
Cette voiture possède le frein Westinghouse, le frein à vis, une conduite de chauffage à la vapeur, un appareil spécial de chauffage par thermo-siphon et l’éclairage au gaz.
CHEMINS DE FER DE L’ÉTAT BELGE ET ATELIERS NICAISE ET DELCUVE, à La Louvière.
Wagon dynamomètre a BOGIES. — Ce wagon est de beaucoup le plus perfectionné de tous ceux qui existent, lesquels n’ont que deux ou trois essieux. Les Ingénieurs de l’Etat belge, étant donné qu’un tel véhicule est destiné à circuler à de très grandes vitesses, ont jugé avec raison qu’il était préférable d’adopter le type à bogies. Ceux-ci sont en acier embouti et ont un écartement de 10,71 mè-très d’axe en axe.
Le châssis, qui doit avoir une grande rigidité pour éviter toute déformation nuisible au fonctionnement 'des appareils dynamométriques, est entièrement métallique, du modèle de la Compagnie de l’Ouest français.
La caisse, de 16 m. 14 de longueur, comprend une grande salle des appareils en communication avec une vigie intérieure, un salon, un deuxième compartiment plus petit que le premier renfermant d’autres appareils, un petit local contenant un appareil de chauffage spécial qui fonctionne quand on ne dispose pas du chauffage à la vapeur et un cabinet de toilette. Une batterie d’accumulateurs fournit l’éclairage et actionne les organes mus par l’électricité.
Les appareils dynamométriques sont les mêmes que ceux adoptés par la Compagnie d’Orléans dans son récent wagon dynamomètre et ont été construits parM. Amsler-Laffon, de Schaffhouse.
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