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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
102 EXPOSITION DE LIÈGE
son extrémité inférieure un mécanisme qui détermine l’avancement d’un crayon sur le chariot. Toutes les 30 secondes, un déclanchement électrique dégage le crayon du mécanisme d'entraînement et un ressort le ramène au zéro. La ligne tracée par le crayon pendant ce déclenchement représente en grandeur et en direction l’intensité moyenne de la résistance de l’air pendant les 30 secondes.
Les appareils Kapteyn enregistrent la pression dans le cylindre à frein et dans la conduite générale et aussi, par une innovation intéressante, la pression des sabots sur les roues et l’effort tan-gentiel. Ces deux dernières indications permettront de refaire l’étude de Douglas-Gallon sur les coefficients de frottement et de la pousser au-delà de la vitesse de 90 kilomètres à l’heure que Douglas-Galton n’avait pas dépassée.
Les mouvements parasites des véhicules en marche seront enregistrés au moyen des explorateurs linéaires et balistiques de M. Sabouret.
Enfin ce wagon est aussi pourvu du dynamomètre d’inertie de Desdouits.
Nous signalerons en outre dans la Section belge : la voiture appropriée pour le transport des blessés exposée par les chemins de fer de l’Etat belge ;
La voiture automotrice de la Société des tramways liégeois ;
La voiture automotrice et la voiture de remorque de la Société des chemins de fer vicinaux.
SECTION FRANÇAISE
COMPAGNIE DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE
Voiture de luxe a intercirculation.— Les bogies sont en tôle d’acier emboutie et à suspension triple. Le châssis est en tôle et cornières. La caisse est en bois et panneautée en tôle d’acier de
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,82 %.
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son extrémité inférieure un mécanisme qui détermine l’avancement d’un crayon sur le chariot. Toutes les 30 secondes, un déclanchement électrique dégage le crayon du mécanisme d'entraînement et un ressort le ramène au zéro. La ligne tracée par le crayon pendant ce déclenchement représente en grandeur et en direction l’intensité moyenne de la résistance de l’air pendant les 30 secondes.
Les appareils Kapteyn enregistrent la pression dans le cylindre à frein et dans la conduite générale et aussi, par une innovation intéressante, la pression des sabots sur les roues et l’effort tan-gentiel. Ces deux dernières indications permettront de refaire l’étude de Douglas-Gallon sur les coefficients de frottement et de la pousser au-delà de la vitesse de 90 kilomètres à l’heure que Douglas-Galton n’avait pas dépassée.
Les mouvements parasites des véhicules en marche seront enregistrés au moyen des explorateurs linéaires et balistiques de M. Sabouret.
Enfin ce wagon est aussi pourvu du dynamomètre d’inertie de Desdouits.
Nous signalerons en outre dans la Section belge : la voiture appropriée pour le transport des blessés exposée par les chemins de fer de l’Etat belge ;
La voiture automotrice de la Société des tramways liégeois ;
La voiture automotrice et la voiture de remorque de la Société des chemins de fer vicinaux.
SECTION FRANÇAISE
COMPAGNIE DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE
Voiture de luxe a intercirculation.— Les bogies sont en tôle d’acier emboutie et à suspension triple. Le châssis est en tôle et cornières. La caisse est en bois et panneautée en tôle d’acier de
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