Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
CHAPITRE II. - VOITURES
105
Ses dimensions principales sont :
Écartement des essieux du bogie ... 2 m. 500
Entr’axe des bogies........................... 12 630
Longueur extérieure de la caisse ... 18 080
Largeur — à la ceinture... 3 »
Hauteur intérieure au milieu................... 2 522
Poids à vide.................................. 34.900 kilogr.
COMPAGNIE DU NORD
Voiture a rogie mixte, 1re classe, places de luxe et fourgon. — Cette voiture fait partie du nouveau matériel pour trains ra-pides qui a été mis en service à partir de 1897 et qui offre aux voyageurs un confortable universellement apprécié.
Elle comprend deux compartiments de lre classe avec cabinet de toilette situé à l’extrémité et deux salons dont l’un contient deux canapés-lits Lemaigre et l’autre trois lits basculants ; les deux salons ont un cabinet de toilette commun. Le couloir latéral se termine au deuxième salon. A l’extrémité opposée de la voiture se trouve un compartiment fourgon à bagages de 4 m. 105 de longueur, non compris une plate-forme de 0 m. 800.
Toutes les voitures à bogies de la Compagnie du Nord ont les mêmes dimensions de châssis, de caisse et de bogies.
Les bogies sont composés de deux longerons et de deux traverses de tête en tôle emboutie, de deux traverses intermédiaires supportant la suspension des traverses mobiles. Le pivot est porté par une traverse mobile supérieure s’appuyant à chaque extrémité sur un groupe de trois ressorts à pincette portés par une traverse mobile inférieure laquelle repose sur des couteaux suspendus aux traverses intermédiaires du châssis par 4 bielles légèrement inclinées sur la verticale. Le châssis du bogie repose lui-même sur les essieux par l’intermédiaire de 4 ressorts à lames dont les supports de suspension sont munis de 8 ressorts en spirale. Cette suspension triple procure une grande douceur de roulement.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,60 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
105
Ses dimensions principales sont :
Écartement des essieux du bogie ... 2 m. 500
Entr’axe des bogies........................... 12 630
Longueur extérieure de la caisse ... 18 080
Largeur — à la ceinture... 3 »
Hauteur intérieure au milieu................... 2 522
Poids à vide.................................. 34.900 kilogr.
COMPAGNIE DU NORD
Voiture a rogie mixte, 1re classe, places de luxe et fourgon. — Cette voiture fait partie du nouveau matériel pour trains ra-pides qui a été mis en service à partir de 1897 et qui offre aux voyageurs un confortable universellement apprécié.
Elle comprend deux compartiments de lre classe avec cabinet de toilette situé à l’extrémité et deux salons dont l’un contient deux canapés-lits Lemaigre et l’autre trois lits basculants ; les deux salons ont un cabinet de toilette commun. Le couloir latéral se termine au deuxième salon. A l’extrémité opposée de la voiture se trouve un compartiment fourgon à bagages de 4 m. 105 de longueur, non compris une plate-forme de 0 m. 800.
Toutes les voitures à bogies de la Compagnie du Nord ont les mêmes dimensions de châssis, de caisse et de bogies.
Les bogies sont composés de deux longerons et de deux traverses de tête en tôle emboutie, de deux traverses intermédiaires supportant la suspension des traverses mobiles. Le pivot est porté par une traverse mobile supérieure s’appuyant à chaque extrémité sur un groupe de trois ressorts à pincette portés par une traverse mobile inférieure laquelle repose sur des couteaux suspendus aux traverses intermédiaires du châssis par 4 bielles légèrement inclinées sur la verticale. Le châssis du bogie repose lui-même sur les essieux par l’intermédiaire de 4 ressorts à lames dont les supports de suspension sont munis de 8 ressorts en spirale. Cette suspension triple procure une grande douceur de roulement.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,60 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.