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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
110
EXPOSITION DE LIÈGE
aux châssis de voitures. Les châssis de bogies en tôle d’acier emboutie sont d’une remarquable simplicité.
Nous décrirons sommairement quelques-uns des wagons expo-sés, en commençant par la Section française, qui comprend cinq wagons Arbel, un wagon de 20 tonnes pour la Compagnie du Nord construit par la maison Desouches-David, à Pantin (Seine), et un wagon à trémie et à déchargement automatique construit dans les ateliers Malissard- Taza, à Anzin.
SECTION FRANÇAISE
COMPAGNIE DU NORD
Wagon a houille de 40 tonnes en tôle emboutie construit PAR LES FORGES DE DOUAI (flg. 11). -- Le bogie est constitué par deux longerons reliés en leur milieu par deux traverses portant la crapaudine du pivot ainsi que deux glissières circulaires recevant les buttoirs latéraux de la caisse. Ce châssis repose sur les essieux par l’intermédiaire de 4 ressorts en hélice. Les plaques de garde sont formées par des glissières en acier moulé rivées aux longerons.
Le châssis de la caisse se compose de deux longerons extérieurs en forme de solide d’égale résistance entretoisés par les traverses de tête et les doubles traverses des pivots de bogie. Ces dernières sont reliées par deux longerons intérieurs entretoisés par quatre traverses intermédiaires en trois parties chacune. Les traverses doubles et celle de tête sont enfin entretoisées par deux pièces placées dans le prolongement des longerons intérieurs et deux-autres pièces obliques reportant sur les longerons les efforts de choc. Les assemblages des traverses de tête avec les pièces longitudinales sont renforcés par des’goussets.
La caisse se compose d'une tôle de fond de 4 millimètres d’épaisseur et de panneaux en tôle emboutie maintenus par des montants et des ranchers et par une tôle galvanisée relevée d’équerre bordant le plancher métallique sur tout le pourtour. Les montants
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EXPOSITION DE LIÈGE
aux châssis de voitures. Les châssis de bogies en tôle d’acier emboutie sont d’une remarquable simplicité.
Nous décrirons sommairement quelques-uns des wagons expo-sés, en commençant par la Section française, qui comprend cinq wagons Arbel, un wagon de 20 tonnes pour la Compagnie du Nord construit par la maison Desouches-David, à Pantin (Seine), et un wagon à trémie et à déchargement automatique construit dans les ateliers Malissard- Taza, à Anzin.
SECTION FRANÇAISE
COMPAGNIE DU NORD
Wagon a houille de 40 tonnes en tôle emboutie construit PAR LES FORGES DE DOUAI (flg. 11). -- Le bogie est constitué par deux longerons reliés en leur milieu par deux traverses portant la crapaudine du pivot ainsi que deux glissières circulaires recevant les buttoirs latéraux de la caisse. Ce châssis repose sur les essieux par l’intermédiaire de 4 ressorts en hélice. Les plaques de garde sont formées par des glissières en acier moulé rivées aux longerons.
Le châssis de la caisse se compose de deux longerons extérieurs en forme de solide d’égale résistance entretoisés par les traverses de tête et les doubles traverses des pivots de bogie. Ces dernières sont reliées par deux longerons intérieurs entretoisés par quatre traverses intermédiaires en trois parties chacune. Les traverses doubles et celle de tête sont enfin entretoisées par deux pièces placées dans le prolongement des longerons intérieurs et deux-autres pièces obliques reportant sur les longerons les efforts de choc. Les assemblages des traverses de tête avec les pièces longitudinales sont renforcés par des’goussets.
La caisse se compose d'une tôle de fond de 4 millimètres d’épaisseur et de panneaux en tôle emboutie maintenus par des montants et des ranchers et par une tôle galvanisée relevée d’équerre bordant le plancher métallique sur tout le pourtour. Les montants
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