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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
CHAPITRE III. - WAGONS
113
et les ranchers sont réunis entre eux à la partie supérieure par un 1er à T formant un cadre ininterrompu sur lequel s’appuient les portes au nombre de trois de chaque côté.
Les dimensions principales sont:
Largeur de la caisse.............
Longueur de la caisse............
Hauteur de la caisse.............
Longueur totale entre les tampons Écartement d’axe en axe des bogies
Empattement total.............
Tare..........................
12 m. 756
8 m. 250
9 m. 970
14.750 kilos.
Ces wagons présentent l’avantage de réduire le poids mort des trains, qui n’est plus que de 35 °/o du poids utile au lieu de 40 °/o avec les wagons ordinaires de 20 tonnes, et aussi la longueur des trains, puisqu’un wagon de 40 tonnes n’a que 12 m. 75 de longueur, tandis que la longueur de deux wagons de 20 tonnes est de 15 mètres.
COMPAGNIE DU MIDI
Wagon a minerai en tôle d’acier emboutie construit parles forges de douai (fig. 12).— Les wagons de ce type sont destinés au transport du minerai sur le réseau du Midi. Leur capacité de chargement est de 50 tonnes de minerai ou de 30 tonnes de houille.
Les châssis des bogies et de la caisse sont les mêmes que ceux du wagon de la Compagnie du Nord décrit plus haut.
Les montants de caisse sont en tôle d’acier emboutie mais la caisse elle-même est en bois. Elle est munie de 4 portes.
Les dimensions principales sont:
Entr’axe des roues du bogie. . . .
Diamètre des roues....................
Ecartement des pivots........... Longueur totale hors des tampons Longueur intérieure de la caisse . Largeur intérieure de la caisse . .
1 m. 650
0 m. 900
7 m. 200
11m. 930
10 m. 106
2 m. 630
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et les ranchers sont réunis entre eux à la partie supérieure par un 1er à T formant un cadre ininterrompu sur lequel s’appuient les portes au nombre de trois de chaque côté.
Les dimensions principales sont:
Largeur de la caisse.............
Longueur de la caisse............
Hauteur de la caisse.............
Longueur totale entre les tampons Écartement d’axe en axe des bogies
Empattement total.............
Tare..........................
12 m. 756
8 m. 250
9 m. 970
14.750 kilos.
Ces wagons présentent l’avantage de réduire le poids mort des trains, qui n’est plus que de 35 °/o du poids utile au lieu de 40 °/o avec les wagons ordinaires de 20 tonnes, et aussi la longueur des trains, puisqu’un wagon de 40 tonnes n’a que 12 m. 75 de longueur, tandis que la longueur de deux wagons de 20 tonnes est de 15 mètres.
COMPAGNIE DU MIDI
Wagon a minerai en tôle d’acier emboutie construit parles forges de douai (fig. 12).— Les wagons de ce type sont destinés au transport du minerai sur le réseau du Midi. Leur capacité de chargement est de 50 tonnes de minerai ou de 30 tonnes de houille.
Les châssis des bogies et de la caisse sont les mêmes que ceux du wagon de la Compagnie du Nord décrit plus haut.
Les montants de caisse sont en tôle d’acier emboutie mais la caisse elle-même est en bois. Elle est munie de 4 portes.
Les dimensions principales sont:
Entr’axe des roues du bogie. . . .
Diamètre des roues....................
Ecartement des pivots........... Longueur totale hors des tampons Longueur intérieure de la caisse . Largeur intérieure de la caisse . .
1 m. 650
0 m. 900
7 m. 200
11m. 930
10 m. 106
2 m. 630
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