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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
114
EXPOSITION DE LIÈGE
Hauteur intérieure de la caisse. . . .
Volume intérieur de la caisse. . . . Tare de la caisse
1 m. 000
28 m3 200
151.400
L’emploi de wagons de ce genre dans le transport des minerais réduit le poids mort de 50 à 30 % du poids utile.
ATELIERS P. MALISSART, à Anzin.
Wagon a trémie de 20 tonnes, système Malissard (fig. 13).—Ce wagon à houille se décharge automatiquement. Il est à deux essieux; les organes du roulement et le châssis entièrement métallique ne différent pas de ceux des wagons à houille ordinaires.
La caisse en tôle comprend trois trémies avec, en dessous, trois portes de déchargement dans l'entre-voie. Les portes sont oscillantes et manœuvrées au moyen de leviers; elles se maintiennent fermées d'elles-mêmes et n’exigent pour leur ouverture qu’un faible effort. Un certain nombre de wagons de ce type sont en service depuis deux ans et fonctionnent d’une façon satisfaisante. Ils sont surtout avantageux pour le service des mines et usines et pour les embarquements sur bateaux. Ils peuvent circuler sur les grands réseaux de chemin de fer.
Le tableau n° 5 donne la comparaison de leurs dimensions principales avec celles d’un wagon à houille de 20 tonnes de la Compagnie du Nord.
TABLEAU N° 5
WAGON A TRÉMIE Système Malissard Wagon de 20 tonnes de la Compagnie du Nord
Longueur de la caisse Largeur — — Hauteur — — Empattement Tare 6 m 900 2 900 2 715 3 150 8.420 kg. 6 m 500 2 940 ! 2 735 3 000 8.350 kg.
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EXPOSITION DE LIÈGE
Hauteur intérieure de la caisse. . . .
Volume intérieur de la caisse. . . . Tare de la caisse
1 m. 000
28 m3 200
151.400
L’emploi de wagons de ce genre dans le transport des minerais réduit le poids mort de 50 à 30 % du poids utile.
ATELIERS P. MALISSART, à Anzin.
Wagon a trémie de 20 tonnes, système Malissard (fig. 13).—Ce wagon à houille se décharge automatiquement. Il est à deux essieux; les organes du roulement et le châssis entièrement métallique ne différent pas de ceux des wagons à houille ordinaires.
La caisse en tôle comprend trois trémies avec, en dessous, trois portes de déchargement dans l'entre-voie. Les portes sont oscillantes et manœuvrées au moyen de leviers; elles se maintiennent fermées d'elles-mêmes et n’exigent pour leur ouverture qu’un faible effort. Un certain nombre de wagons de ce type sont en service depuis deux ans et fonctionnent d’une façon satisfaisante. Ils sont surtout avantageux pour le service des mines et usines et pour les embarquements sur bateaux. Ils peuvent circuler sur les grands réseaux de chemin de fer.
Le tableau n° 5 donne la comparaison de leurs dimensions principales avec celles d’un wagon à houille de 20 tonnes de la Compagnie du Nord.
TABLEAU N° 5
WAGON A TRÉMIE Système Malissard Wagon de 20 tonnes de la Compagnie du Nord
Longueur de la caisse Largeur — — Hauteur — — Empattement Tare 6 m 900 2 900 2 715 3 150 8.420 kg. 6 m 500 2 940 ! 2 735 3 000 8.350 kg.
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