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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
124
EXPOSITION DE LIÈGE
La caisse est supportée par deux longerons principaux en tôle emboutie servant en même temps de plaques de garde, réunis par les traverses de tête et des traverses intermédiaires également en emboutis. Sur cet ensemble vient se placer le plancher en bois de chêne. La caisse est attachée sur le châssis au moyen de consoles en tôle d’acier emboutie spécialement disposées pour assurer une large assise aux ranchers qui sont aussi des emboutis en forme d’égale résistance. Les tôles embouties des parois sont repliées à angle droit à leur partie supérieure et viennent s’assembler avec une lisse horizontale en forme d’égale résistance empêchant la déformation latérale des parois.
L’assemblage d’angle du wagon est formé par une tôle cintrée réunissant les tôles des côtés et du bout. Les portes sont faites avec une seule tôle dont le bord est retroussé de manière à le rendre très rigide tout en supprimant les contre-cadres.
Les chemins de fer de l’État belge ont fait un usage prolongé de 100 wagons d’essai de ce type, quiont montré une grande résistance et n’ont exigé que peu de réparations.
Les dimensions principales sont :
Longueur hors tampons................ 8 m. 113
Écartement des essieux............... 3 m. 550
Longueur intérieure de la caisse . 6 m. 212
Largeur. ... :....................... 2 m. 637
Hauteur.............................. 1 m. 450
Volume.............................. 24 mètres cubes
Tare................................ 8.550 kilogrammes
SOCIÉTÉ DES FORGES ET ATELIERS, de Seneffe.
Wagon chevalet a bogies. — Ce wagon du système Derecter est destiné au transport des grandes glaces.
Les bogies sont distants de 9 mètres d’axe en axe. Les supports de suspension permettent de relever le wagon à la cote normale après usure des bandages.
Le châssis entièrement métallique a 11 m. 700 de longueur. A ses extrémités se trouvent quatre rouleaux mobiles permettant
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,50 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
EXPOSITION DE LIÈGE
La caisse est supportée par deux longerons principaux en tôle emboutie servant en même temps de plaques de garde, réunis par les traverses de tête et des traverses intermédiaires également en emboutis. Sur cet ensemble vient se placer le plancher en bois de chêne. La caisse est attachée sur le châssis au moyen de consoles en tôle d’acier emboutie spécialement disposées pour assurer une large assise aux ranchers qui sont aussi des emboutis en forme d’égale résistance. Les tôles embouties des parois sont repliées à angle droit à leur partie supérieure et viennent s’assembler avec une lisse horizontale en forme d’égale résistance empêchant la déformation latérale des parois.
L’assemblage d’angle du wagon est formé par une tôle cintrée réunissant les tôles des côtés et du bout. Les portes sont faites avec une seule tôle dont le bord est retroussé de manière à le rendre très rigide tout en supprimant les contre-cadres.
Les chemins de fer de l’État belge ont fait un usage prolongé de 100 wagons d’essai de ce type, quiont montré une grande résistance et n’ont exigé que peu de réparations.
Les dimensions principales sont :
Longueur hors tampons................ 8 m. 113
Écartement des essieux............... 3 m. 550
Longueur intérieure de la caisse . 6 m. 212
Largeur. ... :....................... 2 m. 637
Hauteur.............................. 1 m. 450
Volume.............................. 24 mètres cubes
Tare................................ 8.550 kilogrammes
SOCIÉTÉ DES FORGES ET ATELIERS, de Seneffe.
Wagon chevalet a bogies. — Ce wagon du système Derecter est destiné au transport des grandes glaces.
Les bogies sont distants de 9 mètres d’axe en axe. Les supports de suspension permettent de relever le wagon à la cote normale après usure des bandages.
Le châssis entièrement métallique a 11 m. 700 de longueur. A ses extrémités se trouvent quatre rouleaux mobiles permettant
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