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  • Exposition internationale. 1905. Liège. Section française - Classe 32. Rapport
  • p.130 - vue 134/162
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  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • TABLE DES MATIÈRES (p.153)
      • Comité de la Section française de la classe 32 (p.5)
      • Composition du Jury (p.7)
      • Liste générale des récompenses (p.9)
      • Récompenses décernées aux Collaborateurs et Coopérateurs (p.15)
    • Chapitre I.- Locomotives (p.31)
      • Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
      • Puissance des locomotives (p.35)
      • Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
      • Section Belge (p.39)
        • Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
        • Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
        • Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
        • Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
        • Autres locomotives belges (p.53)
      • Section Française (p.55)
        • Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
        • Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
        • Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
        • Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
        • Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
        • Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
        • Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
        • Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
        • Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
        • Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
        • Chaudière Brotan (p.85)
    • Chapitre II.- Voitures (p.89)
      • Section Belge : (p.90)
        • Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
        • Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
        • Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
        • Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
        • Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
        • Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
        • Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
        • Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
        • Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
        • Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
      • Section Française : (p.102)
        • Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
        • Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
        • Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
        • Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à inter­circulation à deux essieux (p.106)
    • Chapitre III.- Wagons (p.109)
      • Section Française : (p.110)
        • Compagnie du Nord.- Wagon à houille de 40 tonnes à bogie (p.110)
        • Compagnie du Midi.- Wagon à minerai de 50 tonnes à bogie (p.113)
        • Malissard Taza.- Wagon à trémie de 20 tonnes (p.114)
      • Section Belge : (p.119)
        • Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
        • Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
        • Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
        • Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
        • Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
        • Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
    • Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
      • Appareil de réglage du frein, système Chaumont (p.127)
      • Indicateur-enregistreur de vitesse, système Flaman (p.129)
      • Attelage automatique, système Boirault (p.131)
      • Appareils divers (p.132)
    • Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
      • Expositions diverses (p.135)
      • Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
      • Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
      • Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
      • Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
  • Dernière image
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
    • Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
    • Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
    • Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
    • Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
    • Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
    • Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
    • Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
    • Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
    • Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
    • Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
    • Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
    • Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
    • Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
    • Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
    • Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
    • Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
  • Dernière image

130

EXPOSITION DE LIÈGE

roue effectués dans un intervalle de 3 secondes . ou 10 d’heure. L’arbre moteur porte, vers son extrémité, dans la boite de l’indicateur, une came quadrangulaire sur laquelle est maintenue en contact par un ressort à lame l'extrémité d’un levier oscillant autour de son autre extrémité. D’autre part, sur ce levier est articulé un cliquet qu’un ressort maintient appuyé contre la denture d’une roue à rochet de 96 dents. Cette roue est montée folle sur un axe vertical. Chaque fois que l’arbre moteur fait un quart de tour la roue à rochet tourne d’une dent. Elle porte au-dessous d’elle un ressort en spirale qui tend à la ramener à sa position initiale déterminée par la butée d’une goupille fixée à la roue contre un buttoir fixe. Un deuxième cliquet articulé sur un point fixe et maintenu par un ressort contre la denture sert de cliquet d’arrêt de la roue.

Si au bout d’un intervalle de temps donné, fixé en fait à 3”,6, on supprime l’action du cliquet de l'arbre moteur et du cliquet d’arrêt, la roue à rochet, après avoir tourné d’un nombre de dents égal au nombre de quarts de tour de roue effectués dans cet intervalle, reviendra à sa position initiale. La vitesse est donc mesurée à une dent ou à un quart de tour près quelle que soit sa valeur, c’est-à-dire, l’appareil étant construit pour des roues de 1 m. 91, à 1,5 kilomètre par heure près.

L’action des cliquets est commandée de la façon suivante : un mouvement d’horlogerie, placé dans la partie supérieure de la boite, actionne constamment un axe vertical en lui imprimant une vitesse de rotation uniforme de 4”,8 par tour. Sur cet axe sont fixées quatre cames A, B, C, D agissant : les cames A et B sur deux leviers a et b, la came C sur le cliquet d’arrêt et la came D sur un deuxième cliquet d’arrêt, leviers et cliquets montés sur un axe auxiliaire vertical; ces organes sont intercalés dans l’ordre suivant: ACBD à partir du bas.

Le premier levier a maintient le cliquet moteur écarté de la roue à rochet pendant la dernière partie de l’intervalle de 4”,8 durant laquelle il ne doit pas agir; à la fin de cet intervalle, ledit cliquet rentre en prise.

Le levier b a pour fonction de débrayer le cliquet moteur lors-qu’il s’est écoulé 3” 6 à partir du commencement de son action.

Au bout de ces 3”6, la roue à rochet reste maintenue par le cliquet d’arrêt pendant 4 de seconde environ; ensuite ce cliquet


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