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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
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- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
144
EXPOSITION DE LIÈGE
ATELIERS THOMSON-HOUSTON, à Paris.
Appareils électriques, système DUcoUsso et Rodary, et LE-VIERS D’ITINÉRAIRES, SYSTÈME BLEYNIE ET DUCOUSSO, POUR LA COMMANDE DES AIGUILLES ET DES SIGNAUX. - L'Exposition des ateliers Thomson-Houston est disposée de manière à montrer séparément la commande électrique des aiguilles et des signaux, système Ducousso et Rodary et le levier d’itinéraire système Bleynie et Ducousso. Elle comprend une aiguille et trois signaux, éléments suflisants pour deux itinéraires. Dans la cabine se trouvent quatre leviers de commande individuelle, dont un pour l’aiguille et trois pour les signaux, et deux leviers d’itinéraire.
Commande électrique, systèmeDucoussoetRodary.— Le moteur d’une aiguille, généralement placé à côté d'elle, estformé par un moteur électrique actionnant par une vis sans fin une roue dentée horizontale, laquelle porte sur salace supérieure un bouton de manivelle vertical excentré ; ce bouton est engagé dans la coulisse du levier actionnant au moyen d’une équerre la tringle de manœuvre de l’aiguille. Ce mécanisme assure, grâce à un excès de course de la roue dentée, non seulement la manœuvre mais aussi le calage de l’aiguille, ce qui dispense d’établir des appareils spéciaux de calage ou de verrouillage. Le sens de la rotation du moteur électrique est déterminé par le sens du courant envoyé dans le circuit ; on peut ainsi commander le moteur par une canalisation à deux fils. A chaque manœuvre la roue dentée établit un court-circuit dans l’induit, ce qui produit le freinage électrique du moteur et l’arrête presque instantanément.
Le mécanisme de commande servant aussi de mécanisme de calage, on conçoit qu’il est nécessaire d’avoir un contrôle tout à fait sûr de la position de l’aiguille. Le circuit électrique de contrôle comprend un fil particulier pour chacune des positions normale et renversée avec fil de retour commun. Chacun des deux premiers fils passe dans trois interrupteurs ; les deux premiers se trouvent dans la boîte de commande placée à côté
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EXPOSITION DE LIÈGE
ATELIERS THOMSON-HOUSTON, à Paris.
Appareils électriques, système DUcoUsso et Rodary, et LE-VIERS D’ITINÉRAIRES, SYSTÈME BLEYNIE ET DUCOUSSO, POUR LA COMMANDE DES AIGUILLES ET DES SIGNAUX. - L'Exposition des ateliers Thomson-Houston est disposée de manière à montrer séparément la commande électrique des aiguilles et des signaux, système Ducousso et Rodary et le levier d’itinéraire système Bleynie et Ducousso. Elle comprend une aiguille et trois signaux, éléments suflisants pour deux itinéraires. Dans la cabine se trouvent quatre leviers de commande individuelle, dont un pour l’aiguille et trois pour les signaux, et deux leviers d’itinéraire.
Commande électrique, systèmeDucoussoetRodary.— Le moteur d’une aiguille, généralement placé à côté d'elle, estformé par un moteur électrique actionnant par une vis sans fin une roue dentée horizontale, laquelle porte sur salace supérieure un bouton de manivelle vertical excentré ; ce bouton est engagé dans la coulisse du levier actionnant au moyen d’une équerre la tringle de manœuvre de l’aiguille. Ce mécanisme assure, grâce à un excès de course de la roue dentée, non seulement la manœuvre mais aussi le calage de l’aiguille, ce qui dispense d’établir des appareils spéciaux de calage ou de verrouillage. Le sens de la rotation du moteur électrique est déterminé par le sens du courant envoyé dans le circuit ; on peut ainsi commander le moteur par une canalisation à deux fils. A chaque manœuvre la roue dentée établit un court-circuit dans l’induit, ce qui produit le freinage électrique du moteur et l’arrête presque instantanément.
Le mécanisme de commande servant aussi de mécanisme de calage, on conçoit qu’il est nécessaire d’avoir un contrôle tout à fait sûr de la position de l’aiguille. Le circuit électrique de contrôle comprend un fil particulier pour chacune des positions normale et renversée avec fil de retour commun. Chacun des deux premiers fils passe dans trois interrupteurs ; les deux premiers se trouvent dans la boîte de commande placée à côté
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