• Première image
• PAGE DE TITRE
  • TABLE DES MATIÈRES (p.153)
    • Comité de la Section française de la classe 32 (p.5)
    • Composition du Jury (p.7)
    • Liste générale des récompenses (p.9)
    • Récompenses décernées aux Collaborateurs et Coopérateurs (p.15)
  • Chapitre I.- Locomotives (p.31)
    • Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
    • Puissance des locomotives (p.35)
    • Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
    • Section Belge (p.39)
      • Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
      • Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
      • Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
      • Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
      • Autres locomotives belges (p.53)
    • Section Française (p.55)
      • Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
      • Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
      • Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
      • Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
      • Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
      • Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
      • Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
      • Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
      • Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
      • Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
      • Chaudière Brotan (p.85)
  • Chapitre II.- Voitures (p.89)
    • Section Belge : (p.90)
      • Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
      • Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
      • Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
      • Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
      • Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
      • Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
      • Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
      • Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
      • Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
      • Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
    • Section Française : (p.102)
      • Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
      • Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
      • Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
      • Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à inter­circulation à deux essieux (p.106)
  • Chapitre III.- Wagons (p.109)
    • Section Française : (p.110)
      • Compagnie du Nord.- Wagon à houille de 40 tonnes à bogie (p.110)
      • Compagnie du Midi.- Wagon à minerai de 50 tonnes à bogie (p.113)
      • Malissard Taza.- Wagon à trémie de 20 tonnes (p.114)
    • Section Belge : (p.119)
      • Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
      • Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
      • Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
      • Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
      • Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
      • Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
  • Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
    • Appareil de réglage du frein, système Chaumont (p.127)
    • Indicateur-enregistreur de vitesse, système Flaman (p.129)
    • Attelage automatique, système Boirault (p.131)
    • Appareils divers (p.132)
  • Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
    • Expositions diverses (p.135)
    • Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
    • Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
    • Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
    • Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
• Dernière image

• Première image
• PAGE DE TITRE
  • Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
  • Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
  • Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
  • Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
  • Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
  • Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
  • Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
  • Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
  • Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
  • Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
  • Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
  • Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
  • Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
  • Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
  • Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
  • Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
  • Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
• Dernière image

pale des locomotives à grande vitesse.

COMPAGNIE DE L’EST COMPAGNIE DU NORD COMPAGNIE D’ORLÉANS COMPAGNIE DE L’OUEST COMPAGNIE DE PARIS-LYON- MÉDITERRANÉE

xpans in dres. peur iauffé . accou bogie Socièl o - Bd de la x Ener COMPOUND 4 cylindres vapeur saturée 3 essieux accou plés et bogie COMPOUND 4 cylindres vapeur saturée Atlantic COMPOUND 4 cylindres vapeur saturée 3 essieux accouplés et bogie COMPOUND 4 cylindres vapeur saturée 3 essieux accouplés et bogie COMPOUND 4 cylindres vapeur saturée 3 essieux accouplés et bogie COMPOUND 4 cylindres vapeur saturée 3 essieux accouplés et bogie

5 6 7 8 9 10 11

13 1,84 15 2,57 16 2,76 14.46 2,38 16 3,10 15 2,45 16 3,00

4,91 en lai 13,69 serve en acier 15,75 serve en acier 11,77 serve en acier 16,17 serve en acier 12,20 . serve en acier 15,42 serve en acier

!0,05 186,57 220,03 165,52 223,23 189,80 205,75

,130 3,10 4,20 4,300 » 4,155 » 54,400 » 4,500 » 4,000 »

,750 2,530 2,520 2,420 ' 2,700 » 2,600

,600 1,516 1,456 1,380 1,513 1,416 1,483

,600 » 1,750 8,150 2,040 8,500 1,750 7,550 1,800 8,250 1,940 » 2,000 8,530

520 350 340 350 360 350 340

660 t.250 550 640 .63.415 560 640 61.550 550 640 56.425 600 640 67.600 550 640 58.960 540 650 64.750

).220 2.620 69.614 19.464 67.440 33.120 61.720 44.300 73.800 53.400 65.240 45.980 70.700 49.620

5.200 13.360 11.706 12.110 15.050 12.060 »

» — 10.670 9.530 10.220 12.290 9.630 9.440

indres simple expansion où p est la pression de marche, cl le diamètre du cylindre, 1 la course du piston et D le dia-

mnant marche indépendante, où p et d se rapportent aux cylindres HP, p’ et d aux cylindres BP et par la

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