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EXPOSITION DE LIÈGE

tionnant en simple expansion, les démarrages sont faciles et la tendance au patinage faible ; d’autre part, la vapeur étant sur-chauffée, ce qui supprime les condensations dans les cylindres, il n’y a pas d’inconvénient à augmenter l’étendue des surfaces refroidissantes, comme on le fait effectivement en adoptant quatre cylindres au lieu de deux; les manivelles des cylindres situés d’un même côté étant calées à 180° et les pièces en mouvement alternatif étant tout à fait semblables, on obtient un équilibre horizontal parfait ; il est vrai que la situation, au point de vue du mouvement du lacet, est moins bonne que dans les Com-pound à 4 cylindres avec cylindres à basse pression intérieurs, ou le poids des masses alternantes est en raison inverse de leur distance au plan médian.

Les quatre cylindres, de 0 m. 435 de diamètre chacun, sont disposés sur la même ligne dans l’axe transversal du bogie et le premier essieu est seul moteur. Cette disposition a été préconisée en Allemagne pour les locomotives Compound à quatre cylindres en opposition avec la disposition française qui consiste à actionner le premier essieu moteur par les cylindres intérieurs, qui sont généralement les cylindres à basse pression, et le deuxième essieu moteur par les cylindres extérieurs. Une polémique s’est élevée à ce sujet entre MM. de Glehn et von Borries dans le Bulletin du Congrès international des Chemins de fer (mars et juin 1904). M. de Glehn estime très avantageux de diviser les efforts entre deux essieux, division qui se fait à peu près par moitié et intéresse tout le mécanisme : essieux, organes moteurs et organes de distribution. Si les quatre cylindres placés en ligne attaquaient le même essieu, nécessairement coudé, celui-ci et le mécanisme seraient soumis à des efforts trop considérables, qu’il ne semble pas prudent d’admettre en raison de l’accroissement continuel de la puissance des locomotives modernes. Quant à la simplification des appareils de distribution invoquée en faveur de ce dernier système, elle est plus apparente que réelle.

M. von Borries répond que cette simplification a cependant pour résultat de supprimer les coulisses intérieures et le cais-sonnement des cylindres extérieurs, ce qui rend plus accessibles les bielles motrices intérieures. La partie coudée de l’essieu moteur est soumise seulement aux efforts des pistons des cylindres intérieurs, car les efforts des pistons extérieurs sont supportés en grande partie par les bielles d’accouplement ; cet essieu

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