Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
44 EXPOSITION DE LIÈGE
en avant des cylindres, dont l’autre extrémité conduit à son tour la tige du tiroir extérieur.
Celte locomotive, avant d’entrer à l’Exposition de Liège, a été expérimentée pendant quelques jours sur les lignes de l’État belge. Ces essais qui, faute de temps, ont été faits très rapidement se sont terminés, le 31 mai, parla remorque, entre Bruxelles et Liège, d’un train rapide de 327 tonnes, composé de onze voitures à trois essieux, une voiture à bogies et deux fourgons à trois essieux. Le parcours de 93 kilomètres entre Bruxelles et Ans, qui sur les 28 derniers kilomètres présente des rampes continues ne dépassant pas, il est vrai, 4 millimètres par mètre, a été parcouru ensoixante-dix-sept minutes, soit à la vitessemoyenne de 72 km. 5, avec un arrêt intermédiaire sans stationnement pour la traversée d’un pont tournant, deux ralentissements à 40 kilomètres sur travaux de voie et deux fermetures du régulateur devant des signaux. La vitesse moyenne en rampe de 4 millimètres a été maintenue entre 75 et 80 kilomètres à l’heure. Dans le premier tiers du trajet, entre Bruxelles et l’arrêt au pont tournant, la température de surchauffe ne s’est pas maintenue à sa valeur normale ; après être montée à 270°, elle est retombée progressivement à 210°. Dans le restant du trajet, elle s’est maintenue avec quelques oscillations entre 290 et 330°.
SOCIÉTÉ J. COCKERILL
Locomotive COMPOUND a 3 essieux accouplés, 4 cylindres et vapeur siJRCNIAUI fée (Fig. 2 et 3). — Cette locomotive a été étudiée comme la précédente par M. Flamme avec la collaboration de la Société CockerilL II en est exposé deux variantes : type 19 et type 19 bis.
Dans le type 19, le diamètre des roues motrices est de 1 m. 98; les cylindres sont placés tous les quatre dans l’axe transversal du bogie et actionnent le premier essieu ; la vapeur est surchauffée à l’entrée des cylindres BP seulement. Les Chemins de fer de l’Etat belge ont fait construire une autre locomotive sem-blable sans surchauffeur.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,08 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
en avant des cylindres, dont l’autre extrémité conduit à son tour la tige du tiroir extérieur.
Celte locomotive, avant d’entrer à l’Exposition de Liège, a été expérimentée pendant quelques jours sur les lignes de l’État belge. Ces essais qui, faute de temps, ont été faits très rapidement se sont terminés, le 31 mai, parla remorque, entre Bruxelles et Liège, d’un train rapide de 327 tonnes, composé de onze voitures à trois essieux, une voiture à bogies et deux fourgons à trois essieux. Le parcours de 93 kilomètres entre Bruxelles et Ans, qui sur les 28 derniers kilomètres présente des rampes continues ne dépassant pas, il est vrai, 4 millimètres par mètre, a été parcouru ensoixante-dix-sept minutes, soit à la vitessemoyenne de 72 km. 5, avec un arrêt intermédiaire sans stationnement pour la traversée d’un pont tournant, deux ralentissements à 40 kilomètres sur travaux de voie et deux fermetures du régulateur devant des signaux. La vitesse moyenne en rampe de 4 millimètres a été maintenue entre 75 et 80 kilomètres à l’heure. Dans le premier tiers du trajet, entre Bruxelles et l’arrêt au pont tournant, la température de surchauffe ne s’est pas maintenue à sa valeur normale ; après être montée à 270°, elle est retombée progressivement à 210°. Dans le restant du trajet, elle s’est maintenue avec quelques oscillations entre 290 et 330°.
SOCIÉTÉ J. COCKERILL
Locomotive COMPOUND a 3 essieux accouplés, 4 cylindres et vapeur siJRCNIAUI fée (Fig. 2 et 3). — Cette locomotive a été étudiée comme la précédente par M. Flamme avec la collaboration de la Société CockerilL II en est exposé deux variantes : type 19 et type 19 bis.
Dans le type 19, le diamètre des roues motrices est de 1 m. 98; les cylindres sont placés tous les quatre dans l’axe transversal du bogie et actionnent le premier essieu ; la vapeur est surchauffée à l’entrée des cylindres BP seulement. Les Chemins de fer de l’Etat belge ont fait construire une autre locomotive sem-blable sans surchauffeur.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,08 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.