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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
50 EXPOSITION DE LIÈGE
chaerts. La tige de chaque tiroir intérieur est actionnée au moyen d’un balancier par la tige du tiroir extérieur. Tous les tiroirs sont cylindriques.
La machine fonctionne toujours en compound, même au démarrage; mais une valve permet d’envoyer la vapeur vive au réservoir intermédiaire, où la pression est limitée à 5 kilogrammes. D’autre part, afin de faciliter le démarrage, le degré d’admission maximum dans les cylindres à haute pression atteint 90°/.
Les dimensions principales de cette machine ont été données dans le tableau n° 1.
SOCIÉTÉ J. COCKERILL
Locomotive compound a 4 cylindres et a vapeur saturée. — La société Cockerill expose, en outre de ses locomotives compound à vapeur surchauffée, une locomotive compound à quatre cylindres analogue aux dernières machines compound françaises du type Atlantic et plus particulièrement à celles de la Compagnie d’Orléans.
La principale particularité distinguant la machine exposée est le changement de marche à vapeur du système Flamme-Rongy, très utile lorsqu’on a à faire des démarrages fréquents. Le dispositif très ingénieux de ce changement de marche est le suivant.
La barre de relevage est reliée par un levier manivelle, vertical dans sa position moyenne, à un axe fixé au bâti de la machine et on peut actionner cette barre soit en produisant la rotation de cet axe au moyen d’un changement de marche à vis ordinaire, soit au moyen du piston d’un servo-moteur à vapeur qui agit directement sur elle. Or, dans le prolongement du levier manivelle, se trouve une contre-manivelle à l’extrémité inférieure de laquelle est articulé le levier de manœuvre du servo-moteur, vertical dans sa position moyenne, lequel agit sur un robinet à trois voies au moyen d’une tringle articulée en un point de ce levier qui se trouve sur l’axe de rotation fixe, lorsque le robinet est fermé. Ce robinet, quand il est ouvert, envoie d’ailleurs la vapeur sur l’une ou l’autre face du piston du servo-moteur. Par conséquent, lorsqu’on déplace à la main le levier de manœuvre, le robinet
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chaerts. La tige de chaque tiroir intérieur est actionnée au moyen d’un balancier par la tige du tiroir extérieur. Tous les tiroirs sont cylindriques.
La machine fonctionne toujours en compound, même au démarrage; mais une valve permet d’envoyer la vapeur vive au réservoir intermédiaire, où la pression est limitée à 5 kilogrammes. D’autre part, afin de faciliter le démarrage, le degré d’admission maximum dans les cylindres à haute pression atteint 90°/.
Les dimensions principales de cette machine ont été données dans le tableau n° 1.
SOCIÉTÉ J. COCKERILL
Locomotive compound a 4 cylindres et a vapeur saturée. — La société Cockerill expose, en outre de ses locomotives compound à vapeur surchauffée, une locomotive compound à quatre cylindres analogue aux dernières machines compound françaises du type Atlantic et plus particulièrement à celles de la Compagnie d’Orléans.
La principale particularité distinguant la machine exposée est le changement de marche à vapeur du système Flamme-Rongy, très utile lorsqu’on a à faire des démarrages fréquents. Le dispositif très ingénieux de ce changement de marche est le suivant.
La barre de relevage est reliée par un levier manivelle, vertical dans sa position moyenne, à un axe fixé au bâti de la machine et on peut actionner cette barre soit en produisant la rotation de cet axe au moyen d’un changement de marche à vis ordinaire, soit au moyen du piston d’un servo-moteur à vapeur qui agit directement sur elle. Or, dans le prolongement du levier manivelle, se trouve une contre-manivelle à l’extrémité inférieure de laquelle est articulé le levier de manœuvre du servo-moteur, vertical dans sa position moyenne, lequel agit sur un robinet à trois voies au moyen d’une tringle articulée en un point de ce levier qui se trouve sur l’axe de rotation fixe, lorsque le robinet est fermé. Ce robinet, quand il est ouvert, envoie d’ailleurs la vapeur sur l’une ou l’autre face du piston du servo-moteur. Par conséquent, lorsqu’on déplace à la main le levier de manœuvre, le robinet
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