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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
CHAPITRE PREMIER. -- LOCOMOTIVES
51
s’ouvre et le servo-moteur actionne la barre de relevage; mais le levier manivelle relié avec elle, en tournant autour de l’axe fixe, fait de nouveau coïncider avec ce dernier l’articulation de la tringle du robinet et ce dernier se ferme.
Les dimensions principales de cette machine ont été données dans le tableau n° 1.
SOCIÉTÉ FRANCO-BELGE ET SOCIÉTÉ « ÉNERGIE »
Locomotives a simple expansion, vapeur surchauffée, 3 essieux accouplés et bogies. — Les chemins de fer de l’État belge ont mis depuis quelques années en service, pour la remorque des trains lourds de voyageurs ou des trains de marchandises à marche accélérée, de puissantes locomotives à trois essieux accouplés. Plusieurs de ces machines sont munies de la surchauffe. Deux de ces dernières figurent à l’Exposition de Liège, l’une construite par la Société franco-belge, à la Croyère, l’autre par la Société « Energie » à Marcinelle. Ces deux spécimens ne diffèrent que par le diamètre des roues qui est pour le premier de lm.60 et pour le second de lm.70 (voir tableau n° 1.)
La chaudière est en acier ; le foyer, ainsi que les entretoises en cuivre ; les rivets du foyer sont en acier. Le régulateur, du type américain, est constitué par une soupape à double siège en bronze. L’échappement est fixe.
Le surchauffeur est du système Schmidt. Le faisceau tubulaire comporte à la partie supérieure trois rangées de tubes en acier de 118 millimètres sur 127 millimètres; ces tubes sont taraudés et rivés dans la plaque tubulaire du foyer, après avoir été rétreints jusqu’à un diamètre extérieur de 95 millimètres; ils sont man-drinés et rivés dans la plaque tubulaire d’avant. Dans chacun d’eux est placé un élément surchauffeur constitué par 4 tubes en acier sans soudure de 25 millimètres sur 32 millimètres, lesquels s’avancent jusqu’à Om. 80 environ de la plaque tubulaire du foyer. A leurs extrémités postérieures, ils sont assemblés par paires à l’aide de culottes en acier coulé dans lesquelles ils sont vissés et ont ainsi la forme d’un U. Dans la boîte à fumée, ils
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s’ouvre et le servo-moteur actionne la barre de relevage; mais le levier manivelle relié avec elle, en tournant autour de l’axe fixe, fait de nouveau coïncider avec ce dernier l’articulation de la tringle du robinet et ce dernier se ferme.
Les dimensions principales de cette machine ont été données dans le tableau n° 1.
SOCIÉTÉ FRANCO-BELGE ET SOCIÉTÉ « ÉNERGIE »
Locomotives a simple expansion, vapeur surchauffée, 3 essieux accouplés et bogies. — Les chemins de fer de l’État belge ont mis depuis quelques années en service, pour la remorque des trains lourds de voyageurs ou des trains de marchandises à marche accélérée, de puissantes locomotives à trois essieux accouplés. Plusieurs de ces machines sont munies de la surchauffe. Deux de ces dernières figurent à l’Exposition de Liège, l’une construite par la Société franco-belge, à la Croyère, l’autre par la Société « Energie » à Marcinelle. Ces deux spécimens ne diffèrent que par le diamètre des roues qui est pour le premier de lm.60 et pour le second de lm.70 (voir tableau n° 1.)
La chaudière est en acier ; le foyer, ainsi que les entretoises en cuivre ; les rivets du foyer sont en acier. Le régulateur, du type américain, est constitué par une soupape à double siège en bronze. L’échappement est fixe.
Le surchauffeur est du système Schmidt. Le faisceau tubulaire comporte à la partie supérieure trois rangées de tubes en acier de 118 millimètres sur 127 millimètres; ces tubes sont taraudés et rivés dans la plaque tubulaire du foyer, après avoir été rétreints jusqu’à un diamètre extérieur de 95 millimètres; ils sont man-drinés et rivés dans la plaque tubulaire d’avant. Dans chacun d’eux est placé un élément surchauffeur constitué par 4 tubes en acier sans soudure de 25 millimètres sur 32 millimètres, lesquels s’avancent jusqu’à Om. 80 environ de la plaque tubulaire du foyer. A leurs extrémités postérieures, ils sont assemblés par paires à l’aide de culottes en acier coulé dans lesquelles ils sont vissés et ont ainsi la forme d’un U. Dans la boîte à fumée, ils
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