CHAPITRE PREMIER. — LOCOMOTIVES

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SECTION FRANÇAISE

COMPAGNIE DU NORD

Locomotive-tender a deux rogies moteurs. (Fig. 4). — Pour remorquer des tonnages élevés sur de fortes rampes, il faut un poids adhérent considérable. Par exemple, un train de 950 tonnes, en rampe de 12 mill.,qui, avec une machine de 100 tonnes représente un poids de 1,050 tonnes, exige un effort de traction de : 1.050 x (12+ 2,5) — 15.225 kilog. en admettant que la résistance moyenne à la traction est de 2 kg. 5 par tonne, ce qui est un chiffre plutôt modéré. Or le coefficient d’adhérence n’étant pas, sauf de rares exceptions, supérieur à 3 , pour développer un effort de 15.225 kg. il faut que le poids adhérent de la machine soit au moins cinq fois plus grand que cet effort, c’est-à-dire dépasse 75 tonnes. Les Américains atteignent ce chiffre et au-delà avec des machines à quatre essieux accouplés, mais ils n’hésitent pas à porter la charge par essieu jusqu’à 25 tonnes. En France, cette charge est limitée à un chiffre beaucoup moindre, 16 à 18 tonnes en général ; la charge par mètre courant de voie est également limitée. Pour obtenir le poids adhérent requis, il faut donc accoupler cinq ou six essieux tout en leur donnant un empattement suffisant, ce qui est difficilement réalisable avec une machine rigide et conduirait à sacrifier la facilité de circulation dans les courbes. Le problème peut être résolu en divisant les essieux moteurs en deux groupes indépendants et en rendant mobiles par rapport à la chaudière soit l’un des deux groupes seulement — c’est le sytème Mallet — soit les deux — système adopté par la Compagnie du Nord dans la machine figurant à l’Exposition de Liège.

Cette machine, qui a été étudiée par MM. du Bonsquel, ingénieur en chef du matériel et de la traction et Kœchlin, Ingénieur des ateliers de machines, chargé des études, se compose donc de deux châssis de locomotive, avec leurs roues, leurs cylindres et

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