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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
64
EXPOSITION DE LIÈGE
La locomotive n° 6122 identique à celle no 6121 exposée à Liège a été expérimentée le 23 septembre 1905 sur la ligne de Paris à Beauvais.
A toutes les vitesses jusqu’à celle de 84 kilomètres à l’heure, atteinte facilement et qui, pour une machine à roues de 1 m. 455, correspond à la vitesse de 120 kilomètres des locomotives des trains rapides, la machine est d’une stabilité remarquable et parfaitement comparable à celle des voitures à bogies.
Sur les rampes de 10 millimètres échelonnées sur un parcours de plus de 15 kilomètres, avec une charge de 1.000 tonnes, sur les rampes de 12 millimètres avec une charge de 915 tonnes ; et enfin sur les rampes de 13 millimètres avec une charge de 800 tonnes, la vitesse n’est jamais descendue au-dessous de 20 kilomètres à l’heure.
COMPAGNIE DU NORD
Locomotive Atlantic, compound a 4 cylindres. — Cette locomotive est semblable à celle exposée à Paris en 1900.
On connaît les remarquables performances des machines de ce type qui remorquent des trains de 300 tonnes aux vitesses de 110 kilomètres en palier et de 90 kilomètres en rampe de 5 millimètres. La Compagnie du Nord expose un graphique de la marche du Nord-Express du 14 novembre 1903, dont la charge était de 354 tonnes (dix voitures à bogies). Le trajet Paris-Saint-Quentin, qui comprend 20 kilomètres en rampe de 5 millimètres, a été effectué à la vitesse moyenne, démarrage et arrêt à Saint-Quentin compris, de 98 k. 800; on a atteint un moment en rampe de 5 millimètres la vitesse de 102 kilomètres à l’heure.
La boîte à feu est du type Belpaire ; l’enveloppe est en acier, sauf sur les quinze dernières locomotives, où les plaques d’avant et d’arrière sont en fer. Le foyer est en cuivre avec rivets en fer ; toutes ses entretoises sont en cuivre manganésé. La chaudière est munie de tubes Serve en acier doux mandrinés et rivés sur les plaques tubulaires.
L’échappement variable, étudié par M. Kœchlin, est circulaire
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,64 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
EXPOSITION DE LIÈGE
La locomotive n° 6122 identique à celle no 6121 exposée à Liège a été expérimentée le 23 septembre 1905 sur la ligne de Paris à Beauvais.
A toutes les vitesses jusqu’à celle de 84 kilomètres à l’heure, atteinte facilement et qui, pour une machine à roues de 1 m. 455, correspond à la vitesse de 120 kilomètres des locomotives des trains rapides, la machine est d’une stabilité remarquable et parfaitement comparable à celle des voitures à bogies.
Sur les rampes de 10 millimètres échelonnées sur un parcours de plus de 15 kilomètres, avec une charge de 1.000 tonnes, sur les rampes de 12 millimètres avec une charge de 915 tonnes ; et enfin sur les rampes de 13 millimètres avec une charge de 800 tonnes, la vitesse n’est jamais descendue au-dessous de 20 kilomètres à l’heure.
COMPAGNIE DU NORD
Locomotive Atlantic, compound a 4 cylindres. — Cette locomotive est semblable à celle exposée à Paris en 1900.
On connaît les remarquables performances des machines de ce type qui remorquent des trains de 300 tonnes aux vitesses de 110 kilomètres en palier et de 90 kilomètres en rampe de 5 millimètres. La Compagnie du Nord expose un graphique de la marche du Nord-Express du 14 novembre 1903, dont la charge était de 354 tonnes (dix voitures à bogies). Le trajet Paris-Saint-Quentin, qui comprend 20 kilomètres en rampe de 5 millimètres, a été effectué à la vitesse moyenne, démarrage et arrêt à Saint-Quentin compris, de 98 k. 800; on a atteint un moment en rampe de 5 millimètres la vitesse de 102 kilomètres à l’heure.
La boîte à feu est du type Belpaire ; l’enveloppe est en acier, sauf sur les quinze dernières locomotives, où les plaques d’avant et d’arrière sont en fer. Le foyer est en cuivre avec rivets en fer ; toutes ses entretoises sont en cuivre manganésé. La chaudière est munie de tubes Serve en acier doux mandrinés et rivés sur les plaques tubulaires.
L’échappement variable, étudié par M. Kœchlin, est circulaire
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