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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
CHAPITRE PREMIER. — LOCOMOTIVES
65
avec tête mobile conique à ailettes hélicoïdales ; le diamètre delà cheminée, primitivement de 450 millimètres, a été réduit à 380 millimètres. On arrive à produire le même tirage qu’avec l’ancien appareil à valves tout en laissant à la vapeur une section de passage plus grande et on a pu, grâce à ce nouvel échappement, augmenter la charge des trains rapides de 35 tonnes.
Le rapport du volume des cylindres qui, dans les premières machines compound à 4 cylindres, était de 2,42 a été porté à 2,71 afin d’obtenir un meilleur rendement thermique. Les boîtes à vapeur et les tuyaux ont été notablement agrandis. La capacité du réservoir intermédiaire est de deux fois et demie celle des deux cylindres à haute pression.
Les tiroirs plans des cylindres HP sont équilibrés.
Les mécanismes de distribution peuvent être liés ou rendus indépendants à la volonté du mécanicien. A cet effet, les deux vis de changement de marche sont montées sur le même axe, la vis d’avant se prolongeant à l’arrière par une partie lisse qui passe à l’intérieur de la vis d’arrière creuse.
Afin de diminuer les compressions à grande vitesse, les espaces neutres sont de 19 % aux cylindres HP et de 14 °/o aux cylindres BP. Les tiroirs ont des découvrements de 3 millimètres à la haute pression et de 5 millimètres à la basse pression. Les manivelles HP et BP sont à 180° et les masses rotatives sont seules équilibrées.
Le démarrage peut s’effectuer soit en envoyant au moyen d’un régulateur auxiliaire la vapeur vive au réservoir intermédiaire, où la pression est limitée à 6 kilogrammes, soit en faisant échapper les cylindres HP directement dans l’atmosphère au moyen d’un robinet unique à clef cylindrique, venu de fonte avec le cylindre BP et actionné par un servo-moteur à air comprimé.
Les dimensions principales ont été données dans le tableau n° 1.
COMPAGNIE DU NORD-BELGE
Locomotive compound a 4 cylindres, a 3 essieux accouplés et bogie. — Cette locomotive est semblable à celles en service sur
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,11 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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avec tête mobile conique à ailettes hélicoïdales ; le diamètre delà cheminée, primitivement de 450 millimètres, a été réduit à 380 millimètres. On arrive à produire le même tirage qu’avec l’ancien appareil à valves tout en laissant à la vapeur une section de passage plus grande et on a pu, grâce à ce nouvel échappement, augmenter la charge des trains rapides de 35 tonnes.
Le rapport du volume des cylindres qui, dans les premières machines compound à 4 cylindres, était de 2,42 a été porté à 2,71 afin d’obtenir un meilleur rendement thermique. Les boîtes à vapeur et les tuyaux ont été notablement agrandis. La capacité du réservoir intermédiaire est de deux fois et demie celle des deux cylindres à haute pression.
Les tiroirs plans des cylindres HP sont équilibrés.
Les mécanismes de distribution peuvent être liés ou rendus indépendants à la volonté du mécanicien. A cet effet, les deux vis de changement de marche sont montées sur le même axe, la vis d’avant se prolongeant à l’arrière par une partie lisse qui passe à l’intérieur de la vis d’arrière creuse.
Afin de diminuer les compressions à grande vitesse, les espaces neutres sont de 19 % aux cylindres HP et de 14 °/o aux cylindres BP. Les tiroirs ont des découvrements de 3 millimètres à la haute pression et de 5 millimètres à la basse pression. Les manivelles HP et BP sont à 180° et les masses rotatives sont seules équilibrées.
Le démarrage peut s’effectuer soit en envoyant au moyen d’un régulateur auxiliaire la vapeur vive au réservoir intermédiaire, où la pression est limitée à 6 kilogrammes, soit en faisant échapper les cylindres HP directement dans l’atmosphère au moyen d’un robinet unique à clef cylindrique, venu de fonte avec le cylindre BP et actionné par un servo-moteur à air comprimé.
Les dimensions principales ont été données dans le tableau n° 1.
COMPAGNIE DU NORD-BELGE
Locomotive compound a 4 cylindres, a 3 essieux accouplés et bogie. — Cette locomotive est semblable à celles en service sur
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