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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
66
EXPOSITION DE LIÈGE
le réseau du Nord depuis 8 ans et qui, sur la ligne Maubeuge-Charleroi-Namur-Liège, remorquent des trains rapides de 300 tonnes à la vitesse de 90 kilomètres à l’heure et des trains de marchandises de 955 tonnes à 40 kilomètres à l’heure.
Les dimensions ont été données dans le tableau n° 1.
COMPAGNIE DE L’EST
Locomotive COMPOUND a 4 cylindres, a 3 essieux accouplés et bogie (fig. 5). — La locomotive exposée fait partie d’une série de 30 locomotives construites dans les ateliers de la Compagnie à Epernay et dont la particularité principale est qu’elles sont munies de tiroirs cylindriques.
La chaudière est du type Belpaire, en acier doux avec foyer en cuivre; les entretoises sont aussi en cuivre; il y a lieu de signaler à leur sujet que les filets sont enlevés sur le corps de l'entre-toise qui a été tourné à un diamètre un peu plus petit que celui du fond du filet sur lequel il se raccorde par une partie tronconique. D'après de nombreuses expériences, cette forme assure aux entretoises une plus longue durée en leur donnant une flexibilité leur permettant de se prêter à la dilatation des parois.
Pour renforcer la face avant de la boîte à feu et consolider son assemblage avec le corps cylindrique, quatre doublures en tôle sont placées deux au-dessus et deux au-dessous du plan diamétral horizontal du corps cylindrique, prises sous les rivets des deux clouures qui assemblent la face avant d’une part avec le corps cylindrique, d’autre part avec le pourtour de boîte à feu.
Les tubes sont à ailettes, de 70 millimètres de diamètre extérieur, sauf les 4 tubes supérieurs des deux rangées verticales extérieures qui sont lisses et de 48 mm. 3/4 de diamètre ; cette disposition a pour but de ménager des intervalles plus grands entre les trous des tubes et l’embouti de la plaque.
Les manivelles des cylindres IIP et BP sont calées à 180° et on n‘a équilibré que les masses rotatives. Les distributions sont du système Walschaert ; elles peuvent être liées ou indépendantes. L’échappement direct des cylindres HP s’effectue au moyen de
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,80 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
EXPOSITION DE LIÈGE
le réseau du Nord depuis 8 ans et qui, sur la ligne Maubeuge-Charleroi-Namur-Liège, remorquent des trains rapides de 300 tonnes à la vitesse de 90 kilomètres à l’heure et des trains de marchandises de 955 tonnes à 40 kilomètres à l’heure.
Les dimensions ont été données dans le tableau n° 1.
COMPAGNIE DE L’EST
Locomotive COMPOUND a 4 cylindres, a 3 essieux accouplés et bogie (fig. 5). — La locomotive exposée fait partie d’une série de 30 locomotives construites dans les ateliers de la Compagnie à Epernay et dont la particularité principale est qu’elles sont munies de tiroirs cylindriques.
La chaudière est du type Belpaire, en acier doux avec foyer en cuivre; les entretoises sont aussi en cuivre; il y a lieu de signaler à leur sujet que les filets sont enlevés sur le corps de l'entre-toise qui a été tourné à un diamètre un peu plus petit que celui du fond du filet sur lequel il se raccorde par une partie tronconique. D'après de nombreuses expériences, cette forme assure aux entretoises une plus longue durée en leur donnant une flexibilité leur permettant de se prêter à la dilatation des parois.
Pour renforcer la face avant de la boîte à feu et consolider son assemblage avec le corps cylindrique, quatre doublures en tôle sont placées deux au-dessus et deux au-dessous du plan diamétral horizontal du corps cylindrique, prises sous les rivets des deux clouures qui assemblent la face avant d’une part avec le corps cylindrique, d’autre part avec le pourtour de boîte à feu.
Les tubes sont à ailettes, de 70 millimètres de diamètre extérieur, sauf les 4 tubes supérieurs des deux rangées verticales extérieures qui sont lisses et de 48 mm. 3/4 de diamètre ; cette disposition a pour but de ménager des intervalles plus grands entre les trous des tubes et l’embouti de la plaque.
Les manivelles des cylindres IIP et BP sont calées à 180° et on n‘a équilibré que les masses rotatives. Les distributions sont du système Walschaert ; elles peuvent être liées ou indépendantes. L’échappement direct des cylindres HP s’effectue au moyen de
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