Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
70
EXPOSITION DE LIÈGE
sions un peu plus fortes et par conséquent une puissance un peu plus grande.
Il n’y a à signaler, comme particularité nouvelle, que la disposition de la face arrière de boite à feu, qui est inclinée, ainsi que cela se fait fréquemment en Amérique. La boîte à feu est d’ailleurs, comme dans toutes les machines françaises, du type Belpaire. La surface de grille, 3m210, est la plus grande qu’on ait jusqu'ici atteinte dans les locomotives françaises.
Les tiroirs plans HP sont équilibrés, les tiroirs BP sont des tiroirs plans ordinaires.
On s’est attaché à donner aux conduites de vapeur et aux lumières une section aussi grande que possible en vue de réduire les laminages de vapeur. Aussi a-t-on pu atteindre facilement la vitesse de 120 kilomètres à l’heure avec des admissions de 50 HP et 60 BP, sans que la machine parut gênée dans sa marche. Lors d’essais effectués en novembre et décembre 1903 (voir : Revue générale des Chemins de fer, juillet 1904), on a remorqué avec la machine atlantic, 352 tonnes à la vitesse moyenne de 92 km. 4 et, avec la machine à trois essieux accouplés, 492 tonnes à la vitesse moyenne de 77 kilomètres à l’heure, sur le trajet de Paris à Tours. Le travail au crochet de traction mesuré par le wagon-dynamomètre et le travail à la jante des roues motrices calculé d’après la résistance du train ont atteint respectivement 990 et 1670 chevaux avec la machine atlantic, 910 et 1355 chevaux avec la machine à trois essieux accouplés.
Les dimensions principales de la machine exposée sont données dans le tableau n° 1.
COMPAGNIE DE L’OUEST
Locomotive compound a 4 cylindres, 3 essieux accouplés et bogie (fig. 7).—Cette locomotive, dont les dimensions principales ont été données dans le tableau n° 1, est du type mis en service il y a quatre ans, pour la remorque des trains rapides et express lourds; le diamètre des roues est de 1 m. 940. Quelques parti-eularités la distinguent des machines antérieures: elle est munie
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,34 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
EXPOSITION DE LIÈGE
sions un peu plus fortes et par conséquent une puissance un peu plus grande.
Il n’y a à signaler, comme particularité nouvelle, que la disposition de la face arrière de boite à feu, qui est inclinée, ainsi que cela se fait fréquemment en Amérique. La boîte à feu est d’ailleurs, comme dans toutes les machines françaises, du type Belpaire. La surface de grille, 3m210, est la plus grande qu’on ait jusqu'ici atteinte dans les locomotives françaises.
Les tiroirs plans HP sont équilibrés, les tiroirs BP sont des tiroirs plans ordinaires.
On s’est attaché à donner aux conduites de vapeur et aux lumières une section aussi grande que possible en vue de réduire les laminages de vapeur. Aussi a-t-on pu atteindre facilement la vitesse de 120 kilomètres à l’heure avec des admissions de 50 HP et 60 BP, sans que la machine parut gênée dans sa marche. Lors d’essais effectués en novembre et décembre 1903 (voir : Revue générale des Chemins de fer, juillet 1904), on a remorqué avec la machine atlantic, 352 tonnes à la vitesse moyenne de 92 km. 4 et, avec la machine à trois essieux accouplés, 492 tonnes à la vitesse moyenne de 77 kilomètres à l’heure, sur le trajet de Paris à Tours. Le travail au crochet de traction mesuré par le wagon-dynamomètre et le travail à la jante des roues motrices calculé d’après la résistance du train ont atteint respectivement 990 et 1670 chevaux avec la machine atlantic, 910 et 1355 chevaux avec la machine à trois essieux accouplés.
Les dimensions principales de la machine exposée sont données dans le tableau n° 1.
COMPAGNIE DE L’OUEST
Locomotive compound a 4 cylindres, 3 essieux accouplés et bogie (fig. 7).—Cette locomotive, dont les dimensions principales ont été données dans le tableau n° 1, est du type mis en service il y a quatre ans, pour la remorque des trains rapides et express lourds; le diamètre des roues est de 1 m. 940. Quelques parti-eularités la distinguent des machines antérieures: elle est munie
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,34 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.