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  • Exposition internationale. 1905. Liège. Section française - Classe 32. Rapport
  • p.86 - vue 90/162
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  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • TABLE DES MATIÈRES (p.153)
      • Comité de la Section française de la classe 32 (p.5)
      • Composition du Jury (p.7)
      • Liste générale des récompenses (p.9)
      • Récompenses décernées aux Collaborateurs et Coopérateurs (p.15)
    • Chapitre I.- Locomotives (p.31)
      • Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
      • Puissance des locomotives (p.35)
      • Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
      • Section Belge (p.39)
        • Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
        • Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
        • Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
        • Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
        • Autres locomotives belges (p.53)
      • Section Française (p.55)
        • Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
        • Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
        • Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
        • Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
        • Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
        • Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
        • Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
        • Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
        • Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
        • Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
        • Chaudière Brotan (p.85)
    • Chapitre II.- Voitures (p.89)
      • Section Belge : (p.90)
        • Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
        • Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
        • Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
        • Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
        • Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
        • Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
        • Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
        • Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
        • Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
        • Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
      • Section Française : (p.102)
        • Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
        • Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
        • Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
        • Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à inter­circulation à deux essieux (p.106)
    • Chapitre III.- Wagons (p.109)
      • Section Française : (p.110)
        • Compagnie du Nord.- Wagon à houille de 40 tonnes à bogie (p.110)
        • Compagnie du Midi.- Wagon à minerai de 50 tonnes à bogie (p.113)
        • Malissard Taza.- Wagon à trémie de 20 tonnes (p.114)
      • Section Belge : (p.119)
        • Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
        • Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
        • Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
        • Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
        • Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
        • Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
    • Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
      • Appareil de réglage du frein, système Chaumont (p.127)
      • Indicateur-enregistreur de vitesse, système Flaman (p.129)
      • Attelage automatique, système Boirault (p.131)
      • Appareils divers (p.132)
    • Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
      • Expositions diverses (p.135)
      • Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
      • Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
      • Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
      • Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
  • Dernière image
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
    • Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
    • Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
    • Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
    • Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
    • Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
    • Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
    • Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
    • Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
    • Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
    • Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
    • Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
    • Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
    • Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
    • Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
    • Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
    • Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
  • Dernière image

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EXPOSITION DE LIÈGE

une forme plane, on juxtapose concentriquement des tubes dont le diamètre de la partie arrondie va en diminuant et on laisse libre l’ouverture nécessaire pour placer la porte du foyer. Chaque tube porte à sa partie supérieure un raccord à bride soudé ou rivé par lequel il est réuni à l’arrière-corps démontable du bouilleur. Ces raccords sont disposés en quinconce d’un tube à l’autre à une distance de 84 millimètres du plan médian; ceux des tubes concentriques de la lace arrière du foyer sont placés à l’arrière des tubes et reliés au bouilleur par des tuyaux obliques en cuivre.

Pour empêcher les gaz chauds de passer entre les tubes, l’intervalle de 2 millimètres qui les sépare est rempli au moyen de bandes de cuivre refoulées en queue d’aronde.

Cadre du bas du foyer. —A leur partie inférieure les tubes sont fixés à un cadre constitué par deux tubes en acier moulé ayant chacun la forme d’un demi-fer à cheval ; les parties arrondies sont à l’arrière et réunies par un raccord à trois brides, sur la bride disponible duquel on monte le robinet de vidange. A l’avant les tubes sont entretoisés soit par un tuyau, soit par une barre de fer et ils communiquent avec le corps cylindrique par des tubes coudés en acier ou en cuivre. Tout le long des génératrices supérieure et inférieure, le cadre porte des ouvertures circulaires; dans celles du haut sont fixées les extrémités ré-treintes des tubes du foyer : à cet effet les parois de ces ouvertures portent un filetage très fin pour renforcer la fixation des tubes qui s’effectue par mandrinage et est complétée par le rabattement d’une collerette. Ces opérations sont effectuées par les trous de la partie inférieure du cadre, lesquels sont ensuite fermés par des couvercles ou des bouchons. A chacun des angles d’arrière, le cadre tubulaire est muni en outre d’un trou de lavage.

Enveloppe du foyer. — Le foyer tubulaire est complètement enveloppé par des tôles d’acier qui comprennent :

1° Une plaque avant emboutie de 10 millimètres d’épaisseur percée d’une ouverture ayant le diamètre du corps cylindrique ; elle est fixée à celui-ci au moyen d’un cercle cornière posé à chaud et rivé sur la virole d’arrière ;

2° Une plaque arrière emboutie de 10 millimètres d’épaisseur, éloignée des tubes de 70 millimètres environ, découpée pour


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