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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
f s A .. t
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2X., I •I t t $ 1
CHAPITRE II
VOITURES
La Section belge comprend 19 voitures, dont cinq pour tramways, et la Section française 7 voitures, dont une pour tramways à voie d’un mètre et une voiture automotrice pour le chemin de fer métropolitain de Paris.
De cette Exposition se dégage la tendance, aussi bien en Belgique qu’en France, de construire principalement des voitures à bogies pour faire le service des trains de vitesse. Dans la Section belge, il y a des voitures à bogie de toutes classes, dans la Sec-tion française ces voitures ne comportent que les première et deuxième classes. Au point de vue de la construction, il y a une grande analogie entre les voitures des deux pays. Cependant les châssis des voitures belges sont généralement entièrement métal-liques et il y est fait usage pour la première fois des tôles d’acier embouties qui, comme on le verra plus loin, ont reçu un grand développement dans la construction des wagons. Les châssis des voitures françaises sont: à la Compagnie du Nord, en bois avec armatures métalliques ; à la Compagnie de l’Est, en bois avec brancards en fer ; à la Compagnie P.-L.-M., entièrement métalliques. Au point de vue de la douceur du roulement et du confort des voyageurs, les châssis en bois paraissent préférables aux châssis métalliques : ils sont plus élastiques, ils amortissent mieux les secousses et le bruit.
Les voitures belges se distinguent par leurs garnitures poly-
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CHAPITRE II
VOITURES
La Section belge comprend 19 voitures, dont cinq pour tramways, et la Section française 7 voitures, dont une pour tramways à voie d’un mètre et une voiture automotrice pour le chemin de fer métropolitain de Paris.
De cette Exposition se dégage la tendance, aussi bien en Belgique qu’en France, de construire principalement des voitures à bogies pour faire le service des trains de vitesse. Dans la Section belge, il y a des voitures à bogie de toutes classes, dans la Sec-tion française ces voitures ne comportent que les première et deuxième classes. Au point de vue de la construction, il y a une grande analogie entre les voitures des deux pays. Cependant les châssis des voitures belges sont généralement entièrement métal-liques et il y est fait usage pour la première fois des tôles d’acier embouties qui, comme on le verra plus loin, ont reçu un grand développement dans la construction des wagons. Les châssis des voitures françaises sont: à la Compagnie du Nord, en bois avec armatures métalliques ; à la Compagnie de l’Est, en bois avec brancards en fer ; à la Compagnie P.-L.-M., entièrement métalliques. Au point de vue de la douceur du roulement et du confort des voyageurs, les châssis en bois paraissent préférables aux châssis métalliques : ils sont plus élastiques, ils amortissent mieux les secousses et le bruit.
Les voitures belges se distinguent par leurs garnitures poly-
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