Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
8
EXPOSITION DE LIÈGE
chromes très luxueuses. Les garnitures des voitures françaises, d’un style plus sévère et plüs élégant,sont mieux appropriées au service du chemin de fer.
Nous donnons ci-après la description des principales voitures exposées.
SECTION BELGE
COMPAGNIE INTERNATIONALE DES WAGONS-LITS
Cette Compagnie expose trois voitures de luxe dont une, à compartiments lits et salon, du modèle courant et les deux autres : une voiture-lits et un wagon-restaurant, d’un nouveau modèle.
Ces deux dernières sont montées sur des bogies à trois essieux :
La construction de ces bogies est conçue dans le même esprit que celle des bogies à deux essieux. Le châssis se compose de deux longerons reposant sur les boîtes à huile de chaque essieu au moyen d’une double suspension : un ressort à lames ordinaire dont les tiges de suspension sont munies chacune d’un ressort à boudin type Timmis. Les longerons sont réunis par deux cais-sonnements placés entre les essieux et sur chacun desquels repose une traverse danseuse par l’intermédiaire de deux ressorts à pincettes. Enfin les deux traverses danseuses sont réunies par un caisson placé dans l’axe de la voiture et qui porte en son milieu la crapaudine, laquelle est par conséquent au-dessus de l’essieu intermédiaire. Les bogies à trois essieux sont très répandus en Amérique ; ils assurent aux voitures une stabilité supérieure mais en augmentent le poids mort ; celui des nouvelles voitures de la Compagnie des wagons-lits est de 50 tonnes.
La disposition des compartiments dans la voiture-lits est toute nouvelle. Ils sont jumelés et séparés parmi cabinet-lavabo commun adossé à la cloison intérieure du couloir. Les serrures des deux portes de ce cabinet sont enclenchées de façon qu’elles soient verrouillées simultanément. Le service de nettoyage du lavabo s’effectue du couloir par une baie vitrée en verre cathé-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,73 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
EXPOSITION DE LIÈGE
chromes très luxueuses. Les garnitures des voitures françaises, d’un style plus sévère et plüs élégant,sont mieux appropriées au service du chemin de fer.
Nous donnons ci-après la description des principales voitures exposées.
SECTION BELGE
COMPAGNIE INTERNATIONALE DES WAGONS-LITS
Cette Compagnie expose trois voitures de luxe dont une, à compartiments lits et salon, du modèle courant et les deux autres : une voiture-lits et un wagon-restaurant, d’un nouveau modèle.
Ces deux dernières sont montées sur des bogies à trois essieux :
La construction de ces bogies est conçue dans le même esprit que celle des bogies à deux essieux. Le châssis se compose de deux longerons reposant sur les boîtes à huile de chaque essieu au moyen d’une double suspension : un ressort à lames ordinaire dont les tiges de suspension sont munies chacune d’un ressort à boudin type Timmis. Les longerons sont réunis par deux cais-sonnements placés entre les essieux et sur chacun desquels repose une traverse danseuse par l’intermédiaire de deux ressorts à pincettes. Enfin les deux traverses danseuses sont réunies par un caisson placé dans l’axe de la voiture et qui porte en son milieu la crapaudine, laquelle est par conséquent au-dessus de l’essieu intermédiaire. Les bogies à trois essieux sont très répandus en Amérique ; ils assurent aux voitures une stabilité supérieure mais en augmentent le poids mort ; celui des nouvelles voitures de la Compagnie des wagons-lits est de 50 tonnes.
La disposition des compartiments dans la voiture-lits est toute nouvelle. Ils sont jumelés et séparés parmi cabinet-lavabo commun adossé à la cloison intérieure du couloir. Les serrures des deux portes de ce cabinet sont enclenchées de façon qu’elles soient verrouillées simultanément. Le service de nettoyage du lavabo s’effectue du couloir par une baie vitrée en verre cathé-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,73 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.