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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
CHAPITRE II. - VOITURES
91
drale. Dans chaque compartiment se trouvent deux lits superposés, comme à l’ordinaire. Dans l’un d’eux, un peu plus long, un troisième lit peut se rabattre le long de la cloison extérieure.
SOCIÉTÉ DE BAUME ET MARPENT
Voiture de 1re classe a bogies. — Cette voiture est à couloir latéral et plateformes d’accès avec soufflets d’intercommunication ; elle contient sept compartiments de 1re classe et un cabinet de toilette.
Le châssis et les bogies sont entièrement métalliques et du type des wagons-lits circulant sur les chemins de fer de l’État belge.
L’ossature de la caisse est en bois de chêne et teck; le revêtement extérieur est en teck.
Les baies et portes sont toutes munies de glaces mobiles équilibrées du système Chevalier. Les portes de la cloison intérieure du couloir se manœuvrent par glissement sur lames de verre entourées de feutre.
Les garnitures intérieures sont extrêmement luxueuses. Les boiseries sont en acajou, les panneaux et les plafonds en lin-crusta. Les banquettes, transformables en lits, et les dossiers sont recouverts de velours vert; les stores et rideaux sont en soie et surmontés de galeries sculptées.
La voiture est éclairée à l’électricité par le système Stone ; elle est munie du chauffage à la vapeur. Dans chaque compartiment se trouvent deux ventilateurs placés au-dessus des baies et conduisant l’air de l’intérieur entre les deux plafonds d’où il est expulsé à l’extérieur par deux torpédos par compartiment.
Les dimensions principales sont : Ecartement des essieux du bogie............ 2 m. 500.
Entr’axe des bogies......................... 12 m. 600.
Longueur de la caisse.........................18 ni. 000.
Largeur....................................... 2 m. 960.
Hauteur au-dessus du rail..................... 3 m. 650.
Longueur totale hors tampons..................19 m. 200.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,91 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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drale. Dans chaque compartiment se trouvent deux lits superposés, comme à l’ordinaire. Dans l’un d’eux, un peu plus long, un troisième lit peut se rabattre le long de la cloison extérieure.
SOCIÉTÉ DE BAUME ET MARPENT
Voiture de 1re classe a bogies. — Cette voiture est à couloir latéral et plateformes d’accès avec soufflets d’intercommunication ; elle contient sept compartiments de 1re classe et un cabinet de toilette.
Le châssis et les bogies sont entièrement métalliques et du type des wagons-lits circulant sur les chemins de fer de l’État belge.
L’ossature de la caisse est en bois de chêne et teck; le revêtement extérieur est en teck.
Les baies et portes sont toutes munies de glaces mobiles équilibrées du système Chevalier. Les portes de la cloison intérieure du couloir se manœuvrent par glissement sur lames de verre entourées de feutre.
Les garnitures intérieures sont extrêmement luxueuses. Les boiseries sont en acajou, les panneaux et les plafonds en lin-crusta. Les banquettes, transformables en lits, et les dossiers sont recouverts de velours vert; les stores et rideaux sont en soie et surmontés de galeries sculptées.
La voiture est éclairée à l’électricité par le système Stone ; elle est munie du chauffage à la vapeur. Dans chaque compartiment se trouvent deux ventilateurs placés au-dessus des baies et conduisant l’air de l’intérieur entre les deux plafonds d’où il est expulsé à l’extérieur par deux torpédos par compartiment.
Les dimensions principales sont : Ecartement des essieux du bogie............ 2 m. 500.
Entr’axe des bogies......................... 12 m. 600.
Longueur de la caisse.........................18 ni. 000.
Largeur....................................... 2 m. 960.
Hauteur au-dessus du rail..................... 3 m. 650.
Longueur totale hors tampons..................19 m. 200.
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