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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
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- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
92
EXPOSITION DE LIÈGE
ATELIERS DE DYLE (Société de Dyle et Bacalan).
Voiture mixte de 1re et 2e classes a bogies. — Cette voiture se distingue par une disposition toute particulière du châssis qui se compose essentiellement de deux longerons principaux en tôle d’acier emboutie ayant la forme d’un solide d’égale résistance de 15 m. 820 de longueur, 0 m. 700 de hauteur, placés dans la partie centrale de la voiture, à 0m.830 d’écartement, et sur lesquels les différentes parties de la caisse viennent prendre appui au moyen de consoles ou de traverses également en tôle d’acier emboutie.
L’emploi de tôles embouties, qui sont fabriquées dans les usines de la Société de Dyle et Bacalan, a permis de simplifier la construction et de réduire le poids mort; la tare n’est en effet que de 32,500 kilogrammes, tandis qu’elle est de 36,000 kilogrammes sur les voitures actuelles similaires. Le nombre de places a été d’ailleurs porté de 42 à 50 ce qui réduit le poids mort par voyageur de 857 kilogrammes à 650 kilogrammes.
Le brancard extérieur n’a que 140 millimètres de hauteur. Les longerons principaux se trouvant reportés vers l’axe delà caisse, il s’ensuit que les installations du chauffage, de l’éclairage et du freinage deviennent très simples comme montage et comme entretien.
Les garnitures intérieures sont luxueuses. Les boiseries sont en acajou poli et, dans les vestibules, en teck. Les plafonds et les parois au-dessus des baies sont garnis de lincrusta.
Les portes du bout du couloir sont des portes glissantes équilibrées ; les châssis des baies sont aussi équilibrés. Dans le but de combattre la chaleur pendant l’été, il a été établi un système de ventilation réglable à la volonté du voyageur et qui, prenant l’air frais sur l’impériale de la voiture, le conduit à des bouches multiples en dessous des banquettes d'ou il pénètre dans les compartiments et s’échappe par les aspirateurs qui se trouvent dans les plafonds.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,66 %.
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EXPOSITION DE LIÈGE
ATELIERS DE DYLE (Société de Dyle et Bacalan).
Voiture mixte de 1re et 2e classes a bogies. — Cette voiture se distingue par une disposition toute particulière du châssis qui se compose essentiellement de deux longerons principaux en tôle d’acier emboutie ayant la forme d’un solide d’égale résistance de 15 m. 820 de longueur, 0 m. 700 de hauteur, placés dans la partie centrale de la voiture, à 0m.830 d’écartement, et sur lesquels les différentes parties de la caisse viennent prendre appui au moyen de consoles ou de traverses également en tôle d’acier emboutie.
L’emploi de tôles embouties, qui sont fabriquées dans les usines de la Société de Dyle et Bacalan, a permis de simplifier la construction et de réduire le poids mort; la tare n’est en effet que de 32,500 kilogrammes, tandis qu’elle est de 36,000 kilogrammes sur les voitures actuelles similaires. Le nombre de places a été d’ailleurs porté de 42 à 50 ce qui réduit le poids mort par voyageur de 857 kilogrammes à 650 kilogrammes.
Le brancard extérieur n’a que 140 millimètres de hauteur. Les longerons principaux se trouvant reportés vers l’axe delà caisse, il s’ensuit que les installations du chauffage, de l’éclairage et du freinage deviennent très simples comme montage et comme entretien.
Les garnitures intérieures sont luxueuses. Les boiseries sont en acajou poli et, dans les vestibules, en teck. Les plafonds et les parois au-dessus des baies sont garnis de lincrusta.
Les portes du bout du couloir sont des portes glissantes équilibrées ; les châssis des baies sont aussi équilibrés. Dans le but de combattre la chaleur pendant l’été, il a été établi un système de ventilation réglable à la volonté du voyageur et qui, prenant l’air frais sur l’impériale de la voiture, le conduit à des bouches multiples en dessous des banquettes d'ou il pénètre dans les compartiments et s’échappe par les aspirateurs qui se trouvent dans les plafonds.
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