Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.153)
- Chapitre I.- Locomotives (p.31)
- Surchauffe de la vapeur sur les locomotives (p.32)
- Puissance des locomotives (p.35)
- Dispositions adoptées dans la construction des chaudières (p.38)
- Section Belge (p.39)
- Société de la Meuse.- Locomotive à simple expansion, à vapeur surchauffée (p.39)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur surchauffée (p.44)
- Société J. Cockerill.- Locomotive compound à vapeur saturée (p.50)
- Société franco-belge et Société « Energie ».- Locomotives à simple expansion à vapeur surchauffée (p.51)
- Autres locomotives belges (p.53)
- Section Française (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive-tender à deux bogies moteurs (p.55)
- Compagnie du Nord.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.64)
- Compagnie du Nord-belge.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.65)
- Compagnie de l'Est.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.66)
- Compagnie d'Orléans.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.69)
- Compagnie de l'Ouest.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.70)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Locomotive compound à 4 cylindres (p.75)
- Compagnie du Midi.- Locomotive à marchandises compound à 4 cylindres (p.76)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Locomotive compound à 2 cylindres (p.82)
- Société de construction des Batignolles.- Locomotive à voie d'un mètre (p.84)
- Chaudière Brotan (p.85)
- Chapitre II.- Voitures (p.89)
- Section Belge : (p.90)
- Voitures de luxe de la Cie internationale des wagons-lits (p.90)
- Baume et Marpent.- Voiture de 1re classe à bogies (p.91)
- Dyle et Bacalan.- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.92)
- Société « Energie ».- Voiture de 1re et 2e classes à bogies (p.93)
- Société centrale de construction à Haine-Saint-Pierre.- Voiture de 3e classe à bogies (p.94)
- Ateliers Germain.- Voiture de 3e classe à 3 essieux (p.97)
- Nord-Belge.- Voitures de 1re et 2e classes et de 3e classe avec fourgon (p.97)
- Société franco-belge.- Voiture de 1re et 2e classes à 3 essieux (p.98)
- Ateliers de Seneffe.- Voiture-poste à bogies (p.98)
- Ateliers Nicaise et Delcuve.- Wagon-dynamomètre à bogies (p.99)
- Section Française : (p.102)
- Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.- Voiture de luxe et voitures de 1re et 2e classes à bogies (p.102)
- Compagnie de l'Est.- Voiture de 1re classe à bogies (p.104)
- Compagnie du Nord.- Voiture de 1re classe à bogies (p.105)
- Chemins de fer de l'État français.- Voiture de 1re et 2e classe à intercirculation à deux essieux (p.106)
- Section Belge : (p.90)
- Chapitre III.- Wagons (p.109)
- Section Française : (p.110)
- Section Belge : (p.119)
- Ateliers Germain.- Fourgon sur bogies (p.119)
- Nord-belge.- Wagon à houille de 20 tonnes (p.119)
- Baume et Marpent.- Wagon plat de 40 tonnes à bogies (p.121)
- Canon-Legrand. Wagon à déchargement automatique (p.122)
- Dyle et Bacalan.- Wagon à houille de 30 tonnes (p.123)
- Ateliers de Seneffe.- Wagon-chevalet à bogies, wagon de secours (p.124)
- Chapitre IV.- Appareils divers (p.127)
- Chapitre V.- Matériel de voie (p.135)
- Expositions diverses (p.135)
- Compagnie du Nord.- Boîtes de manoeuvre des sémaphores, commutateur de désolidarisation, avance pétard système Rabier-Leroy (p.137)
- Chemins de fer de l'Etat français.- Block-système, modèle 1903 (p.139)
- Thomson-Houston.- Appareils électriques système Ducousso et Rodary et système Bleynie et Ducousso (p.144)
- Société « l'Aster ».- Auto-combinateur universel MDM (p.148)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. - Locomotive à 4 cylindres en simple expansion et à vapeur surchauffée de la société de la Meuse (p.41)
- Fig. 2. - Locomotive compound à 4 cylindres à vapeur surchauffée de la société Cockerill (p.45)
- Fig. 3. - Coupe longitudinale de la locomotive de la société Cockerill (p.47)
- Fig.4. - Locomotive-tender à deux bogies moteurs et la compagnie du Nord (p.57)
- Fig. 5. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Est (p.67)
- Fig. 6. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie d'Orléans (p.71)
- Fig. 7. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie de l'Ouest (p.73)
- Fig. 8. - Locomotive compound à 4 cylindres de la compagnie Paris-Lyon Méditérranée (p.77)
- Fig. 9. - Locomotive à marchandises, compound à 4 cylindres de la compagnie du Midi (p.79)
- Fig. 10. - Voiture de 3e classe à bogies des chemins de fer de l'état belge (p.95)
- Fig. 11. - Wagon à houille de 40 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Nord (p.111)
- Fig. 12. - Wagon à minerai de 50 tonnes en tôle emboutie de la compagnie du Midi (p.115)
- Fig. 13. - Wagon à houille de 20 tonnes, système Malissard (p.117)
- Fig. 14. - Indicateur-enregistreur de vitesse Flaman (p.129)
- Fig. 15. - Commutateur enclenché, 1re position de la manivelle (p.140)
- Fig. 16. - Commutateur enclenché, 2e position de la manivelle (p.141)
- Fig. 17. - Commutateur enclenché, 3e position de la manivelle (p.143)
- Dernière image
94
EXPOSITION DE LIÈGE
en teck des voitures belges a, pour une caisse de même longueur (17m. 600) et plus large de 60 millimètres que celles des voitures actuelles, produit une réduction de poids de 1.200 kilogrammes, l’épaisseur des parois latérales n’est plus que de 65 millimètres au lieu de 90 millimètres. L’épaisseur de la paroi du couloir a été également diminuée de 5 millimètres. En réduisant de plus la largeur du couloir de 740 millimètres à 645 millimètres, on a pu augmenter de 210 millimètres la largeur des compartiments et porter de 6 à 8 le nombre des places des compartiments de 2me classe. La largeur réservée à chaque place est encore de 547 mm. 1/2.
La longueur totale hors tampons est de 18 m. 800.
SOCIÉTÉ CENTRALE DE CONSTRUCTION,
à Haine-Saint-Pierre.
Voitures a bogies de 3me classe (fig. 10). — Cette voiture, à intercommunication et à soufflets, est destinée au service international.
Les bogies sont du type de la Compagnie des wagons-lits, à traverse danseuse.
La caisse mesure 17 m. 300 de longueur, .2 m. 940 de largeur et 2 m. 690 de hauteur avec un couloir latéral de O m. 650 de largeur, Le nombre de places est de 78. Il n’y a pas de cloison entre les compartiments et le couloir et les cloisons séparatives des compartiments ne montent pas jusqu’au plafond, sauf pour les deux compartiments du bout qui sont complètement isolés.
L’ossature est en bois de chêne et de pitchpin, le revêtement extérieur en bois de teck et le revêtement intérieur en pitchpin. Les filets porte-bagages sont à mailles métalliques.
La voiture est chauffée à la vapeur et éclairée électriquement parle système Stone. Elle possède un water-closet et un lavabo. Elle est munie du frein Westinghouse à 16 sabots et de l’appareil de réglage, système Chaumont.
Son poids est de 31.500 kilogrammes.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,68 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
EXPOSITION DE LIÈGE
en teck des voitures belges a, pour une caisse de même longueur (17m. 600) et plus large de 60 millimètres que celles des voitures actuelles, produit une réduction de poids de 1.200 kilogrammes, l’épaisseur des parois latérales n’est plus que de 65 millimètres au lieu de 90 millimètres. L’épaisseur de la paroi du couloir a été également diminuée de 5 millimètres. En réduisant de plus la largeur du couloir de 740 millimètres à 645 millimètres, on a pu augmenter de 210 millimètres la largeur des compartiments et porter de 6 à 8 le nombre des places des compartiments de 2me classe. La largeur réservée à chaque place est encore de 547 mm. 1/2.
La longueur totale hors tampons est de 18 m. 800.
SOCIÉTÉ CENTRALE DE CONSTRUCTION,
à Haine-Saint-Pierre.
Voitures a bogies de 3me classe (fig. 10). — Cette voiture, à intercommunication et à soufflets, est destinée au service international.
Les bogies sont du type de la Compagnie des wagons-lits, à traverse danseuse.
La caisse mesure 17 m. 300 de longueur, .2 m. 940 de largeur et 2 m. 690 de hauteur avec un couloir latéral de O m. 650 de largeur, Le nombre de places est de 78. Il n’y a pas de cloison entre les compartiments et le couloir et les cloisons séparatives des compartiments ne montent pas jusqu’au plafond, sauf pour les deux compartiments du bout qui sont complètement isolés.
L’ossature est en bois de chêne et de pitchpin, le revêtement extérieur en bois de teck et le revêtement intérieur en pitchpin. Les filets porte-bagages sont à mailles métalliques.
La voiture est chauffée à la vapeur et éclairée électriquement parle système Stone. Elle possède un water-closet et un lavabo. Elle est munie du frein Westinghouse à 16 sabots et de l’appareil de réglage, système Chaumont.
Son poids est de 31.500 kilogrammes.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,68 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.