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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Constitution du comité. Compte rendu de ses travaux (p.1x1)
- Importance de l'arrondissement de Valenciennes (p.1x9)
- Agriculture. Industrie. Beaux-Arts (p.1x9)
- Tableau des appareils à vapeur de l'arrondissement de Valenciennes (Divers genres d'Etablissement desservis en 1851, 1852, 1853, 1854) (p.1x27)
- Etat de quelques unes des principales marchandises importées par le bureau des douanes de Valenciennes (Station du chemin de fer) (p.1x33)
- Exposants. Généralités par classe. Titres individuels (p.1x43)
- Classe I. Mines et métallurgie (p.1x43)
- Produits des houillères du bassin de Valenciennes. Mines du département du Nord en 1854 (p.P1)
- Classe III. Agriculture (p.1x60)
- Classe IV. Mécanique générale appliquée à l'industrie (p.1x85)
- Classe V. Mécanique spéciale et matériel des chemins de fer et des autres modes de transport (p.1x87)
- Classe VI. Mécanique spéciale et matériel des ateliers industriels (p.1x92)
- Classe VIII. Arts de précision, industries se rattachant aux sciences et à l'enseignement (p.1x98)
- Classe IX. Industries concernant l'emploi économique de la chaleur, de la lumière et de l'électricité (p.1x102)
- Classe X. Arts chimiques, teintures et impressions, industrie des papiers, des peaux, du caoutchouc, etc. (p.1x110)
- Classe XI. Préparation et conservation des substances alimentaires (p.1x116)
- Classe XII. Hygiène, pharmacie, médecine et chirurgie (p.1x142)
- Classe XIV. Constructions civiles (p.1x143)
- Classe XV. Industrie des aciers bruts et ouvrés (p.1x148)
- Classe XVI. Fabrication des ouvrages en métaux d'un travail ordinaire (p.1x149)
- Classe XVIII. Industries de la verrerie et de la céramique (p.1x155)
- Classe XXII. Industrie des lins et des chanvres (p.1x164)
- Classe XXIII. Industrie de la bonneterie, des tapis, de la passementerie, de la broderie et des dentelles (p.1x169)
- Liste alphabétique des exposants (p.1x175)
- Table des matières (p.2x181)
- Dernière image
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portent-elles pas cette preuve matérielle dans toutes les directions, et le fait n’a-t-il pas été partout constaté?
M. Jacques Gail a acquis, par quarante années de pratique manufacturière, la profonde expérience indispensable pour établir et pour soutenir une aussi solide réputation. Pour M. Derosne, pour M. Saget, pour M. Cristian, il fut chargé de travaux d’une exécution difficile et dont il s’est acquitté avec honneur; en 1832, il avait sous ses ordres chez MM. Seipion, Perier, Edwards et Cie, 250 ouvriers, et fut seul responsable de la surveillance et de l’exécution des travaux ; de 1838 à 1844, chez MM. Schneider et Cie, au Creusot, il entreprenait, le premier en France, la construction des chaudières de locomotive.
D’aussi beaux états dé service lui valurent en 1844 la direction des ateliers de Denain.
L’exposition d’une chaudière de locomotive et de pièces de détail, en tôle, permettra déjuger la chaudronnerie de Denain; l’exhibition des roues motrices en fer forgé, pour les locomotives à grande vitesse, montrera une des plus utiles conceptions de M. Jacques Cad, et les difficultés d’exécution vaincues dans le soudage du moyeu. Celles de ces roues qui roulent sur les rails des chemins du Nord, de Lyon et de Strasbourg y ont subi toutes les épreuves qui peuvent leur valoir une garantie de solidité.
\ Cette innovation ne sera sans doute pas le moindre titre de
M. Cail à la bienveillante attention du Jury international.
7e Section. — M. LEMOINE (Claude-Fructueux), à Marly-lez-V alenciennes.
Expose :
Bouts de Rails assemblés par un procédé spécial.
Le moyen proposé par M. Lemoine pour réunir les extrémités de deux rails contigus et les rendre solidaires, consiste à placer entre le rail et le coussinet, à la jonction de deux rails, une pièce de fonte de 30 centimètres de longueur environ, un contre-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,05 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
portent-elles pas cette preuve matérielle dans toutes les directions, et le fait n’a-t-il pas été partout constaté?
M. Jacques Gail a acquis, par quarante années de pratique manufacturière, la profonde expérience indispensable pour établir et pour soutenir une aussi solide réputation. Pour M. Derosne, pour M. Saget, pour M. Cristian, il fut chargé de travaux d’une exécution difficile et dont il s’est acquitté avec honneur; en 1832, il avait sous ses ordres chez MM. Seipion, Perier, Edwards et Cie, 250 ouvriers, et fut seul responsable de la surveillance et de l’exécution des travaux ; de 1838 à 1844, chez MM. Schneider et Cie, au Creusot, il entreprenait, le premier en France, la construction des chaudières de locomotive.
D’aussi beaux états dé service lui valurent en 1844 la direction des ateliers de Denain.
L’exposition d’une chaudière de locomotive et de pièces de détail, en tôle, permettra déjuger la chaudronnerie de Denain; l’exhibition des roues motrices en fer forgé, pour les locomotives à grande vitesse, montrera une des plus utiles conceptions de M. Jacques Cad, et les difficultés d’exécution vaincues dans le soudage du moyeu. Celles de ces roues qui roulent sur les rails des chemins du Nord, de Lyon et de Strasbourg y ont subi toutes les épreuves qui peuvent leur valoir une garantie de solidité.
\ Cette innovation ne sera sans doute pas le moindre titre de
M. Cail à la bienveillante attention du Jury international.
7e Section. — M. LEMOINE (Claude-Fructueux), à Marly-lez-V alenciennes.
Expose :
Bouts de Rails assemblés par un procédé spécial.
Le moyen proposé par M. Lemoine pour réunir les extrémités de deux rails contigus et les rendre solidaires, consiste à placer entre le rail et le coussinet, à la jonction de deux rails, une pièce de fonte de 30 centimètres de longueur environ, un contre-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,05 %.
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