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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Première partie. Comptes-rendus des séances (n.n.)
- Séance inaugurale du Congrès (p.5)
- Section I. Marine, transports par mer (p.11)
- Section II. Ports maritimes, Canaux et navigation fluviale (p.15)
- Section III. Chemins de fer et routes (p.33)
- Section IV. Hydraulique et irrigations (p.53)
- Section V. Electrification (p.63)
- Section VI. Outillage privé (p.69)
- Section VII. Outillage minier (p.81)
- Section VIII. Education de la main-d'oeuvre, Enseignement technique, Hygiène sociale (p.93)
- Séance générale de clôture (p.101)
- Dîner du 25 juillet 1931 (p.103)
- Deuxième partie. Voeux émis par le Congrès (p.113)
- Voeux généraux (p.115)
- Section I. Marine, transports par mer (p.118)
- Section II. a) Ports maritimes (p.119)
- Section II. b) Canaux et navigation fluviale (p.129)
- Section III. Chemins de fer et routes (p.133)
- Section IV. Hydraulique et irrigation (p.141)
- Section V. Electrification (p.148)
- Section VI. Outillage privé (p.149)
- Section VII. Outillage minier (p.153)
- Section VIII. Education de la main-d'oeuvre, Enseignement technique, Hygiène sociale (p.155)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
SECTION II
PORTS MARITIMES CANAUX ET NAVIGATION FLUVIALE
Séance tenue l’après-midi du mardi 21 juillet
Présidence de M. Georges Hersent, Président Honoraire de la Société des Ingénieurs Civils, Membre du Syndicat Professionnel des Entrepreneurs de Travaux Publics.
A l'ouverture de la séance, le Président rappelle l'importance des ports, des canaux et de la navigation fluviale, dans l’aménagement économique des Colonies.
Nous sommes aujourd'hui sortis de la période de pacification ; il reste à poursuivre et à compléter la mise en valeur progressive de notre empire colonial.
A cet effet, les réseaux ferrés, fluviaux et routiers doivent avoir un aboutissement à la mer et une jonction définitive avec les différents éléments de la navigation maritime.
Le rôle de nos ports coloniaux est donc primordial dans la mise en valeur des régions qu'ils ont à desservir.
Dans la Métropole, le groupement des intéressés : chambres de commerce, compagnies de chemins de fer, syndicats de production et d’importation, a fait prévaloir depuis quelques années, des idées directrices, au point de vue de l’aménagement des grands ports maritimes. Ne conviendrait-il pas que quelque chose d’analogue fût entrepris pour l’ensemble de nos colonies, afin que les programmes des besoins à réaliser et les moyens d’exploitation correspondent bien dans l’avenir avec les mêmes principes directeurs généraux, sauf à les différencier en ce qui concerne certaines conditions locales?
Pour le travail de création et de mise au point de notre outillage colonial, les appuis financiers que la Métropole devait naturellement donner à ses possessions semblent aujourd’hui définitivement acquis. Mais, à côté de ce concours officiel, il ne faudra négliger à aucun moment les concours de l’initiative privée et des intéressés locaux, que le pays a grand intérêt à voir se développer et à seconder, chaque fois qu’ils se nrésenteront avec quelque chance de succès.
En terminant, son allocution, le Président remercie les rapporteurs du travail de documentation et de coordination si remarquable qu’ils ont apporté au Congrès et qui leur fait le plus grand honneur.
M. Julien fait un résumé de son rapport sur les ports du Maroc.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,96 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
PORTS MARITIMES CANAUX ET NAVIGATION FLUVIALE
Séance tenue l’après-midi du mardi 21 juillet
Présidence de M. Georges Hersent, Président Honoraire de la Société des Ingénieurs Civils, Membre du Syndicat Professionnel des Entrepreneurs de Travaux Publics.
A l'ouverture de la séance, le Président rappelle l'importance des ports, des canaux et de la navigation fluviale, dans l’aménagement économique des Colonies.
Nous sommes aujourd'hui sortis de la période de pacification ; il reste à poursuivre et à compléter la mise en valeur progressive de notre empire colonial.
A cet effet, les réseaux ferrés, fluviaux et routiers doivent avoir un aboutissement à la mer et une jonction définitive avec les différents éléments de la navigation maritime.
Le rôle de nos ports coloniaux est donc primordial dans la mise en valeur des régions qu'ils ont à desservir.
Dans la Métropole, le groupement des intéressés : chambres de commerce, compagnies de chemins de fer, syndicats de production et d’importation, a fait prévaloir depuis quelques années, des idées directrices, au point de vue de l’aménagement des grands ports maritimes. Ne conviendrait-il pas que quelque chose d’analogue fût entrepris pour l’ensemble de nos colonies, afin que les programmes des besoins à réaliser et les moyens d’exploitation correspondent bien dans l’avenir avec les mêmes principes directeurs généraux, sauf à les différencier en ce qui concerne certaines conditions locales?
Pour le travail de création et de mise au point de notre outillage colonial, les appuis financiers que la Métropole devait naturellement donner à ses possessions semblent aujourd’hui définitivement acquis. Mais, à côté de ce concours officiel, il ne faudra négliger à aucun moment les concours de l’initiative privée et des intéressés locaux, que le pays a grand intérêt à voir se développer et à seconder, chaque fois qu’ils se nrésenteront avec quelque chance de succès.
En terminant, son allocution, le Président remercie les rapporteurs du travail de documentation et de coordination si remarquable qu’ils ont apporté au Congrès et qui leur fait le plus grand honneur.
M. Julien fait un résumé de son rapport sur les ports du Maroc.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,96 %.
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