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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Généralités (p.3)
- I. Voitures à transmission mécanique (p.9)
- II. Différence entre l'essence et la vapeur (p.10)
- III. Voitures pétroléo-électriques (p.12)
- Auto-mixte de M. Pieper (p.13)
- IV. Voitures pétroléo-électriques à électro-moteurs (p.18)
- Electromobile (p.19)
- Voiture « Mercédès » mixte (p.19)
- V. Voitures à transmission électrique (p.19)
- Voiture « Kriegger » (p.19)
- Voiture Balachowsky et Caire (p.23)
- Voiture à transmission électrique à courant alternatif (p.26)
- VI. Voiture à transmission hydraulique (p.27)
- VII. Voiture électrique avec prise de courant par fil aérien (p.27)
- Conclusions (p.28)
- Dernière image
IO
Comparaison des différentes automobiles _
C’est ce qui a été compris par quelques constructeurs qui ont travaillé la question de l’automobile industrielle d’une tout autre façon.
Avant de décrire les autres moyens utilisés pour suppléer au manque de souplesse du moteur à essence, montrons la différence entre ce moteur et celui à vapeur.
IL — Différence entre l’essence et la vapeur.
La principale qualité du moteur à vapeur est sa grande élasticité, qui rend judicieuse son application à l’automobile.
En effet, avec une lourde charge, c’est au démarrage que l’on a besoin du plus de force.
Il est nécessaire de donner à ce moment un coup de collier. Le moteur à vapeur pourra doubler ou tripler sa puissance par la simple variation de la détente, tandis que le moteur à explosion, au lieu de renforcer sa puissance à ce moment, la diminue.
Donc, contrairement au moteur à vapeur, le moteur à essence diminue sa force effective et réelle au moment où il serait nécessaire que cette force augmentât, et, malheureusement, il ne donne sa puissance maximum que lorsqu’on n’en a plus besoin.
On arrive à cette conclusion : pour que la voiture à essence soit susceptible de pouvoir vaincre toutes les difficultés et les exigences qui se présentent, il est nécessaire que son moteur ait une puissance beaucoup plus grande que celle qu’il donne en marche normale.
Là où il faudra un moteur de 60 chevaux à essence, il sera à peine nécessaire d’un moteur de 20 chevaux à vapeur.
On pourra faire l’objection que les autobus possèdent des moteurs ne dépassant pas 40 chevaux.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,81 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Comparaison des différentes automobiles _
C’est ce qui a été compris par quelques constructeurs qui ont travaillé la question de l’automobile industrielle d’une tout autre façon.
Avant de décrire les autres moyens utilisés pour suppléer au manque de souplesse du moteur à essence, montrons la différence entre ce moteur et celui à vapeur.
IL — Différence entre l’essence et la vapeur.
La principale qualité du moteur à vapeur est sa grande élasticité, qui rend judicieuse son application à l’automobile.
En effet, avec une lourde charge, c’est au démarrage que l’on a besoin du plus de force.
Il est nécessaire de donner à ce moment un coup de collier. Le moteur à vapeur pourra doubler ou tripler sa puissance par la simple variation de la détente, tandis que le moteur à explosion, au lieu de renforcer sa puissance à ce moment, la diminue.
Donc, contrairement au moteur à vapeur, le moteur à essence diminue sa force effective et réelle au moment où il serait nécessaire que cette force augmentât, et, malheureusement, il ne donne sa puissance maximum que lorsqu’on n’en a plus besoin.
On arrive à cette conclusion : pour que la voiture à essence soit susceptible de pouvoir vaincre toutes les difficultés et les exigences qui se présentent, il est nécessaire que son moteur ait une puissance beaucoup plus grande que celle qu’il donne en marche normale.
Là où il faudra un moteur de 60 chevaux à essence, il sera à peine nécessaire d’un moteur de 20 chevaux à vapeur.
On pourra faire l’objection que les autobus possèdent des moteurs ne dépassant pas 40 chevaux.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,81 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.