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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Généralités (p.3)
- I. Voitures à transmission mécanique (p.9)
- II. Différence entre l'essence et la vapeur (p.10)
- III. Voitures pétroléo-électriques (p.12)
- Auto-mixte de M. Pieper (p.13)
- IV. Voitures pétroléo-électriques à électro-moteurs (p.18)
- Electromobile (p.19)
- Voiture « Mercédès » mixte (p.19)
- V. Voitures à transmission électrique (p.19)
- Voiture « Kriegger » (p.19)
- Voiture Balachowsky et Caire (p.23)
- Voiture à transmission électrique à courant alternatif (p.26)
- VI. Voiture à transmission hydraulique (p.27)
- VII. Voiture électrique avec prise de courant par fil aérien (p.27)
- Conclusions (p.28)
- Dernière image
12
Comparaison des différentes automobiles
Mais, si nous comparons en francs, chose essentielle pour une exploitation, il arrive, dans bien des cas, que les différences de prix entre l’essence et le pétrole de chauffage donnent l’avantage à la voiture à vapeur.
Cependant, si la vapeur a de très grands avantages sur l’essence, il ne faut pas passer sous silence les inconvénients que présente l’utilisation de cet agent.
Le principal ennui est le générateur, qui est lourd, encombrant et nécessite pour son alimentation une réserve en eau assez considérable. La mise en marche est la cause d’une perte de temps de quelques minutes. Le chauffage se fait habituellement au moyen de brûleurs à pétrole (ou à huiles lourdes) qui s’encrassent assez rapidement. Outre ces quelques inconvénients, la vapeur nécessite une surveillance plus active ; aussi n’est-elle pas à conseiller pour le particulier qui, en général, n’a pas assez de compétence pour une telle voiture.
Mais l’utilisation de la vapeur pour les « poids lourds » est tout indiquée. En effet, ces voitures doivent utiliser un mécanicien dont les seules fonctions sont précisément la surveillance et l’entretien de la voiture.
III. — Voitures pétroléo-électriques.
Nous avons vu que le moteur à essence a l’avantage de la simplicité de la mise en marche et du peu d’éléments nécessaires à son fonctionnement. Mais son manque d’élasticité nécessite, pour son utilisation avec les « poids lourds », un moteur extrêmement puissant, fonctionnant dans de mauvaises conditions économiques en marche normale. En outre, on est obligé d’utiliser des systèmes de transmission par engrenages déterminant une perte importante du travail transmis. Ces engrenages se brisent et s’usent rapidement, amenant des frais considérables.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,83 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Comparaison des différentes automobiles
Mais, si nous comparons en francs, chose essentielle pour une exploitation, il arrive, dans bien des cas, que les différences de prix entre l’essence et le pétrole de chauffage donnent l’avantage à la voiture à vapeur.
Cependant, si la vapeur a de très grands avantages sur l’essence, il ne faut pas passer sous silence les inconvénients que présente l’utilisation de cet agent.
Le principal ennui est le générateur, qui est lourd, encombrant et nécessite pour son alimentation une réserve en eau assez considérable. La mise en marche est la cause d’une perte de temps de quelques minutes. Le chauffage se fait habituellement au moyen de brûleurs à pétrole (ou à huiles lourdes) qui s’encrassent assez rapidement. Outre ces quelques inconvénients, la vapeur nécessite une surveillance plus active ; aussi n’est-elle pas à conseiller pour le particulier qui, en général, n’a pas assez de compétence pour une telle voiture.
Mais l’utilisation de la vapeur pour les « poids lourds » est tout indiquée. En effet, ces voitures doivent utiliser un mécanicien dont les seules fonctions sont précisément la surveillance et l’entretien de la voiture.
III. — Voitures pétroléo-électriques.
Nous avons vu que le moteur à essence a l’avantage de la simplicité de la mise en marche et du peu d’éléments nécessaires à son fonctionnement. Mais son manque d’élasticité nécessite, pour son utilisation avec les « poids lourds », un moteur extrêmement puissant, fonctionnant dans de mauvaises conditions économiques en marche normale. En outre, on est obligé d’utiliser des systèmes de transmission par engrenages déterminant une perte importante du travail transmis. Ces engrenages se brisent et s’usent rapidement, amenant des frais considérables.
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