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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Généralités (p.3)
- I. Voitures à transmission mécanique (p.9)
- II. Différence entre l'essence et la vapeur (p.10)
- III. Voitures pétroléo-électriques (p.12)
- Auto-mixte de M. Pieper (p.13)
- IV. Voitures pétroléo-électriques à électro-moteurs (p.18)
- Electromobile (p.19)
- Voiture « Mercédès » mixte (p.19)
- V. Voitures à transmission électrique (p.19)
- Voiture « Kriegger » (p.19)
- Voiture Balachowsky et Caire (p.23)
- Voiture à transmission électrique à courant alternatif (p.26)
- VI. Voiture à transmission hydraulique (p.27)
- VII. Voiture électrique avec prise de courant par fil aérien (p.27)
- Conclusions (p.28)
- Dernière image
Comparaison des differentes automobiles
complètement. Mais la présence de cette batterie est une cause de panne, et si la dépense due à son entretien n’est pas élevée, elle peut cependant être la cause de l’augmentation du matériel hors service, ce qui augmente le capital immobilisé.
Toutefois, cette voiture possède les conditions demandées aux « poids lourds » et peut être utilisée avantageusement pour cet usage, notamment comme autobus, voiture de pompiers et pour divers usages militaires.
IV. — Voitures pétroléo-électriques a électromoteurs.
Mais le moteur idéal de la locomotion est certes le moteur électrique, qui a l’avantage de fonctionner avec une régularité parfaite. Grâce à ce fait qu’il peut fournir à certains moments un travail de beaucoup supérieur au travail normal, il a pour lui cet avantage précieux de démarrer facilement et de pouvoir vaincre les rampes les plus raides.
S’il s’agit de courant continu, c’est le moteur excité en série qui convient le mieux, car il permet un couple de démarrage puissant et une tendance à l’auto-régulation de la puissance absorbée.
Le réglage de la voiture peut se faire en intercalant des résistances en série avec l’induit ou en dérivation avec l’inducteur.
L’adaptation de plusieurs moteurs électriques permet de réduire la puissance perdue par les résistances : il suffit que les moteurs soient successivement mis en série, en série parallèle et en parallèle.
Le changement de marche et le freinage s’effectuent simplement en changeant le courant de l’armature.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,61 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
complètement. Mais la présence de cette batterie est une cause de panne, et si la dépense due à son entretien n’est pas élevée, elle peut cependant être la cause de l’augmentation du matériel hors service, ce qui augmente le capital immobilisé.
Toutefois, cette voiture possède les conditions demandées aux « poids lourds » et peut être utilisée avantageusement pour cet usage, notamment comme autobus, voiture de pompiers et pour divers usages militaires.
IV. — Voitures pétroléo-électriques a électromoteurs.
Mais le moteur idéal de la locomotion est certes le moteur électrique, qui a l’avantage de fonctionner avec une régularité parfaite. Grâce à ce fait qu’il peut fournir à certains moments un travail de beaucoup supérieur au travail normal, il a pour lui cet avantage précieux de démarrer facilement et de pouvoir vaincre les rampes les plus raides.
S’il s’agit de courant continu, c’est le moteur excité en série qui convient le mieux, car il permet un couple de démarrage puissant et une tendance à l’auto-régulation de la puissance absorbée.
Le réglage de la voiture peut se faire en intercalant des résistances en série avec l’induit ou en dérivation avec l’inducteur.
L’adaptation de plusieurs moteurs électriques permet de réduire la puissance perdue par les résistances : il suffit que les moteurs soient successivement mis en série, en série parallèle et en parallèle.
Le changement de marche et le freinage s’effectuent simplement en changeant le courant de l’armature.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,61 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.