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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Généralités (p.3)
- I. Voitures à transmission mécanique (p.9)
- II. Différence entre l'essence et la vapeur (p.10)
- III. Voitures pétroléo-électriques (p.12)
- Auto-mixte de M. Pieper (p.13)
- IV. Voitures pétroléo-électriques à électro-moteurs (p.18)
- Electromobile (p.19)
- Voiture « Mercédès » mixte (p.19)
- V. Voitures à transmission électrique (p.19)
- Voiture « Kriegger » (p.19)
- Voiture Balachowsky et Caire (p.23)
- Voiture à transmission électrique à courant alternatif (p.26)
- VI. Voiture à transmission hydraulique (p.27)
- VII. Voiture électrique avec prise de courant par fil aérien (p.27)
- Conclusions (p.28)
- Dernière image
20
Comparaison des différentes automobiles
électrique, qui nous donne une élasticité aussi grande que nous le désirons.
Les bandages des roues motrices des voitures ordinaires recevant les variations brusques patinent et s’usent plus rapidement que dans la voiture à transmission électrique.
De plus, il est permis avec cette dernière d’avoir les quatre roues motrices de manière à profiter de l’adhérence complète de la voiture, ce qui permet d’éviter presque complètement le patinage des roues, si néfaste aux bandages caoutchoutés. Dans ce cas, les quatre électro-moteurs pourront être placés successivement en série, en série parallèle et en parallèle, selon les besoins.
En résumé, la voiture à transmission électrique utilisée comme voiture de ville ou de tourisme, et surtout comme « poids lourds », peut être conseillée à tous les points de vue.
Voiture à transmission électrique à courant alternatif.
Dans les deux automobiles à transmission électrique décrites plus haut, la génératrice est à courant continu.
Le courant alternatif peut être également utilisé avantageusement dans ce type de voiture.
En effet, le moteur d’induction a l’avantage d’être moins coûteux, grâce à sa construction simple et, par suite de l’absence de collecteur, son entretien est des plus faciles.
MM. Hart et Durtnall ont construit une automobile dont le moteur thermique actionne un alternateur à pôles variables permettant d’obtenir des courants de périodicité variable pour une même vitesse de moteur.
Ces courants alimentent un moteur triphasé placé dans le prolongement de l’arbre du moteur et attaquant le différentiel.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,57 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Comparaison des différentes automobiles
électrique, qui nous donne une élasticité aussi grande que nous le désirons.
Les bandages des roues motrices des voitures ordinaires recevant les variations brusques patinent et s’usent plus rapidement que dans la voiture à transmission électrique.
De plus, il est permis avec cette dernière d’avoir les quatre roues motrices de manière à profiter de l’adhérence complète de la voiture, ce qui permet d’éviter presque complètement le patinage des roues, si néfaste aux bandages caoutchoutés. Dans ce cas, les quatre électro-moteurs pourront être placés successivement en série, en série parallèle et en parallèle, selon les besoins.
En résumé, la voiture à transmission électrique utilisée comme voiture de ville ou de tourisme, et surtout comme « poids lourds », peut être conseillée à tous les points de vue.
Voiture à transmission électrique à courant alternatif.
Dans les deux automobiles à transmission électrique décrites plus haut, la génératrice est à courant continu.
Le courant alternatif peut être également utilisé avantageusement dans ce type de voiture.
En effet, le moteur d’induction a l’avantage d’être moins coûteux, grâce à sa construction simple et, par suite de l’absence de collecteur, son entretien est des plus faciles.
MM. Hart et Durtnall ont construit une automobile dont le moteur thermique actionne un alternateur à pôles variables permettant d’obtenir des courants de périodicité variable pour une même vitesse de moteur.
Ces courants alimentent un moteur triphasé placé dans le prolongement de l’arbre du moteur et attaquant le différentiel.
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