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derniers tout en diminuant le nombre de cylindres moteurs de moitié, mais encore ce moteur est plus robuste, son prix, son entretien sont moins élevés, les vibrations sont moins sensibles et l’équilibrage est presque parfait.

Remarque I. — Le moteur de deux cylindres à quatre temps avec cylindre compensateur n’est en réalité qu’un moteur à deux temps, tout en profitant du cycle à quatre temps.

Remarque II. — Le moteur d’un cylindre à deux temps avec cylindre compensateur n’est en réalité qu’un moteur à un temps. C’est peut-être une des seules manières d’obtenir un moteur à un temps (avec un seul cylindre moteur) permettant de fonctionner à très grande vitesse.

Applications de ce moteur.

Ce moteur peut être appliqué aux groupes électrogènes, aux automobiles, aux canots automobiles, etc.

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II. — TRAMWAYS A AIR COMPRIME Aéromoteurs.

Avant de vous causer des voitures tamponnées par l’air comprimé telles (pie je les convois, je vous rappellerai succinctement les conditions de fonctionnement et les résultats obtenus depuis longtemps par les tramways à air comprimé, afin d’appuyer la nouvelle étude sur des bases sérieuses.

De cette manière, je pourrai également simplifier la description des voitures pêtroléo-pneumatiques.

I. — Généralités.

Les tramways emportent avec eux des réservoirs où l’air est emmagasiné à haute pression.

Il est évident qu’au fur et à mesure de la marche de la voiture, la pression diminue à l’intérieur des réservoirs. Or, il est nécesaire que l’air soit admis aux cylindres-moteurs à une pression constante pour un profil déterminé de la voie, et que, selon la variation de ce profil ou selon l’allure de la voiture, la pression d’admission de l’air

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