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Non seulement le réchauffage permet d’utiliser les moteurs à détente* mais encore il permet d’augmenter dans de grandes proportions le travail produit pendant cette détente.

L’air peut être réchauffé avant son entrée dans les cylindres ou pendant la détente, de manière à avoir une détente isotherme. Ces deux opérations peuvent également s’accomplir en même temps.

ïtÉCIIAUFFAGE PRÉALABLE

Le premier procédé de réchauffage a été mis en pratique par M. Popp qui intercale un réchauffeur entre la conduite et l’aéro-moteur. •

Pour les installations fixes, l’air est amené de la canalisation urbaine à un petit poêle chauffé au coke et muni d’une double paroi avec chicanes qui forme une enveloppe annulaire à travers laquelle l’air circule et en sort à une température assez élevée. L’air ainsi chauffé se rend à l’aéromoteur.

Nous pouvons représenter graphiquement les phénomènes qui se passent en réchauffant l’air de cette manière.

Supposons qu’un certain volume d’air AC à la pression P soit chauffé à pression constante. Il se dilatera et occupera un volume représenté par AC' ( lîg. 10).

Les courbes CD et C'D' représenteront les détentes adiabatiques avec et sans réchauffage préalable.

L’augmentation de travail sera représentée par l’aire CCD'I). Pratiquement on a obtenu dans le cas de détentes adiabatiques ( CD ) c’est-à-dire sans réchauffage préalable, des consommations variant de 22 à 32 mètres cubes par cheval-heure.

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