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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Application du cylindre compensateur aux moteurs à deux temps (p.7)
- Utilisation de ce cylindre compensateur aux moteurs tournant à une très grande vitesse »7 (p.7)
- Désaxement (p.8)
- Rendement (p.9)
- Échauffement du cylindre compensateur (p.9)
- Économie quant à la construction (p.10)
- Avantages du cylindre compensateur appliqué aux moteurs à quatre et à deux temps (p.10)
- Applications de ce moteur (p.11)
- II. Tramways à air comprimé. Aéromoteurs (p.11)
- III. Voiture pétroléo-pneumatique (Tamponnage pneumatique). (Brevets H. Dalebroux) (p.22)
- Compression de l'air dans le réservoir (p.24)
- Détente de l'air dans l'aéromoteur (p.26)
- Régulateur (p.26)
- Réchauffage de l'air ; Échangeur (p.26)
- Vitesse du groupe (p.29)
- Capacité des réservoirs (p.30)
- Poids des réservoirs (p.30)
- De la variation de puissance (p.31)
- Suppression des changements de vitesse mécanique (p.31)
- Représentation graphique (p.31)
- Embrayage (p.33)
- Manœuvres (p.34)
- Rendement (p.35)
- Freinage de la voiture par l'air comprimé (p.36)
- Conclusions (p.37)
- Applications des moteurs à essence tamponnés par l'air comprimé (p.39)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Dernière image
IV. — Rendëments.
Rendement du compresseur. — Le rendement dynamique du compresseur est le rapport entre le travail minimum de compression correspondant à l’hypothèse de la loi isothermique au travail indiqué de la vapeur sur le piston de la machine motrice.
Dans les compresseurs ordinaires, le rendement dynamique est de 0.65; mais, dans d'excellentes conditions, on peut atteindre 0.75.
Rendement de la canalisation. — Celui-ci est le rapport de la quantité de travail que peut rendre l’air à la sortie de la conduite, à la quantité de travail disponible à son entrée dans celle-ci.
Ce rendement est ordinairement très élevé.
Rendement de Vaêromoteur. — C’est le rapport du travail indiqué sur le piston de l’aéromoteur au travail de la détente isothermique complète.
Nous avons vu plus haut que la consommation minimum d’air nécessaire par cheval-heure avec détente adiabatique à froid varie entre 22 et 32 mètres cubes. Prenons la moyenne 27 mètres cubes.
Avec la détente isotherme, il faudrait 14,58 mètres cubes par cheval-heure.
Le rendement de l’aéromoteur avec détente adiabatique sera donc de :
Si nous réchauffons l’air avant son introduction dans le moteur, la consommation étant alors de 19 mètres cubes, le rendement sera dans ce cas :
14,58
19
= 0,767.
Mais, en réchauffant l’air en même temps pendant la détente on se rapprochera de l’isothermique et le rendement se rapprochera de l’unité. On pourrait même dépasser l’unité attendu que le combustible employé à chauffer l’air lui fournit de l’énergie.
Rendement final de la transmission. — C’est le rapport du travail indiqué sur le piston de l’aéromoteur à celui dépensé pour comprimer l’air.
Il est évidemment égal au produit des trois rendements précédents.
Donc, si le rendement dynamique total du compresseur est de 0,65,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,28 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Rendement du compresseur. — Le rendement dynamique du compresseur est le rapport entre le travail minimum de compression correspondant à l’hypothèse de la loi isothermique au travail indiqué de la vapeur sur le piston de la machine motrice.
Dans les compresseurs ordinaires, le rendement dynamique est de 0.65; mais, dans d'excellentes conditions, on peut atteindre 0.75.
Rendement de la canalisation. — Celui-ci est le rapport de la quantité de travail que peut rendre l’air à la sortie de la conduite, à la quantité de travail disponible à son entrée dans celle-ci.
Ce rendement est ordinairement très élevé.
Rendement de Vaêromoteur. — C’est le rapport du travail indiqué sur le piston de l’aéromoteur au travail de la détente isothermique complète.
Nous avons vu plus haut que la consommation minimum d’air nécessaire par cheval-heure avec détente adiabatique à froid varie entre 22 et 32 mètres cubes. Prenons la moyenne 27 mètres cubes.
Avec la détente isotherme, il faudrait 14,58 mètres cubes par cheval-heure.
Le rendement de l’aéromoteur avec détente adiabatique sera donc de :
Si nous réchauffons l’air avant son introduction dans le moteur, la consommation étant alors de 19 mètres cubes, le rendement sera dans ce cas :
14,58
19
= 0,767.
Mais, en réchauffant l’air en même temps pendant la détente on se rapprochera de l’isothermique et le rendement se rapprochera de l’unité. On pourrait même dépasser l’unité attendu que le combustible employé à chauffer l’air lui fournit de l’énergie.
Rendement final de la transmission. — C’est le rapport du travail indiqué sur le piston de l’aéromoteur à celui dépensé pour comprimer l’air.
Il est évidemment égal au produit des trois rendements précédents.
Donc, si le rendement dynamique total du compresseur est de 0,65,
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