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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Application du cylindre compensateur aux moteurs à deux temps (p.7)
- Utilisation de ce cylindre compensateur aux moteurs tournant à une très grande vitesse »7 (p.7)
- Désaxement (p.8)
- Rendement (p.9)
- Échauffement du cylindre compensateur (p.9)
- Économie quant à la construction (p.10)
- Avantages du cylindre compensateur appliqué aux moteurs à quatre et à deux temps (p.10)
- Applications de ce moteur (p.11)
- II. Tramways à air comprimé. Aéromoteurs (p.11)
- III. Voiture pétroléo-pneumatique (Tamponnage pneumatique). (Brevets H. Dalebroux) (p.22)
- Compression de l'air dans le réservoir (p.24)
- Détente de l'air dans l'aéromoteur (p.26)
- Régulateur (p.26)
- Réchauffage de l'air ; Échangeur (p.26)
- Vitesse du groupe (p.29)
- Capacité des réservoirs (p.30)
- Poids des réservoirs (p.30)
- De la variation de puissance (p.31)
- Suppression des changements de vitesse mécanique (p.31)
- Représentation graphique (p.31)
- Embrayage (p.33)
- Manœuvres (p.34)
- Rendement (p.35)
- Freinage de la voiture par l'air comprimé (p.36)
- Conclusions (p.37)
- Applications des moteurs à essence tamponnés par l'air comprimé (p.39)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Dernière image
— 24 —
Ce dernier agira de la même manière que la batterie-tampon formée d’accumulateurs électriques.
Aux démarrages et dans les côtes, la détente de l’air dans le cylindre compensateur permet d’aider le moteur à essence, et quand celui-ci aura un excès de puissance, cet excès sera récupéré par le cylindre compensateur faisant fonction de compresseur.
Lorsque la voiture roule à une allure telle que toute la puissance du moteur thermique soit utilisée, le piston du cylindre compensateur sera soumis alors à l’action de la pression de l’air du réservoir et agira comme équilibreur. Ainsi, l’action compensatrice de ce cylindre sera plus judicieuse que dans le cas où celui-ci n’est pas réuni à un réservoir où l’air est sous pression.
Remarque. — La construction d’un appareil pouvant fonctionner consécutivement comme aéromoteur et compresseur ne présente aucune difficulté.
K-n effet, un tel appareil a déjà été utilisé pour faciliter la mise en marche des moteurs à courants alternatifs. Au démarrage, on l’utilisait comme aéromoteur; et, lorsque le moteur électrique fonctionnait normalement, ce même appareil comprimait l’air nécessaire au démarrage.
Compression de l’air dans le réservoir.
A quelle pression faudra-t-il comprimer l’air dans le réservoir?
Gomme nous l’avons vu dans l’exposé sommaire fait sur les tramways à air comprimé, la perte du travail de détente croît avec la pression.
D’autre part, une faible pression oblige à utiliser des réservoirs de grandes capacités.
Pour ces considérations, nous utiliserons une pression comprise entre 25 et 30 atmosphères.
Pour atteindre cette pression dans de bonnes conditions, il est évident que nous devrons utiliser une compression à deux étages.
A cet effet, le cylindre compensateur se composera de deux cylindres dont les pistons 1 et 2 seront disposés en tandem comme l’indique le schéma représenté par la figure 15.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,58 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Ce dernier agira de la même manière que la batterie-tampon formée d’accumulateurs électriques.
Aux démarrages et dans les côtes, la détente de l’air dans le cylindre compensateur permet d’aider le moteur à essence, et quand celui-ci aura un excès de puissance, cet excès sera récupéré par le cylindre compensateur faisant fonction de compresseur.
Lorsque la voiture roule à une allure telle que toute la puissance du moteur thermique soit utilisée, le piston du cylindre compensateur sera soumis alors à l’action de la pression de l’air du réservoir et agira comme équilibreur. Ainsi, l’action compensatrice de ce cylindre sera plus judicieuse que dans le cas où celui-ci n’est pas réuni à un réservoir où l’air est sous pression.
Remarque. — La construction d’un appareil pouvant fonctionner consécutivement comme aéromoteur et compresseur ne présente aucune difficulté.
K-n effet, un tel appareil a déjà été utilisé pour faciliter la mise en marche des moteurs à courants alternatifs. Au démarrage, on l’utilisait comme aéromoteur; et, lorsque le moteur électrique fonctionnait normalement, ce même appareil comprimait l’air nécessaire au démarrage.
Compression de l’air dans le réservoir.
A quelle pression faudra-t-il comprimer l’air dans le réservoir?
Gomme nous l’avons vu dans l’exposé sommaire fait sur les tramways à air comprimé, la perte du travail de détente croît avec la pression.
D’autre part, une faible pression oblige à utiliser des réservoirs de grandes capacités.
Pour ces considérations, nous utiliserons une pression comprise entre 25 et 30 atmosphères.
Pour atteindre cette pression dans de bonnes conditions, il est évident que nous devrons utiliser une compression à deux étages.
A cet effet, le cylindre compensateur se composera de deux cylindres dont les pistons 1 et 2 seront disposés en tandem comme l’indique le schéma représenté par la figure 15.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,58 %.
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