— 26 —

longue course permet également une longue détente lors du fonctionnement du cylindre compensateur comme aéromoteur; et, par conséquent, une plus haute pression d’admission, avantage indiqué précédemment.

Détende de i’air dans l’aéromoteur.

De même que nous comprimons l’air au moyen d’une compression étagée, nous profitons de la facilité qui se présente pour diviser en deux parties la détente de celui-ci dans l’aéromoteur.

L’air se détendra d’abord dans le petit cylindre à la sortie duquel on le réchauffera en le faisant circuler dans une enveloppe placée autour des cylindres moteurs; puis, la détente se prolongera dans le grand cylindre.

Le principal avantage de cette double détente, est de pouvoir admettre l’air à l’entrée du petit cylindre à une pression beaucoup plus élevée que si nous n’avions qu’une seule détente. La pression d’admission pourra, en effet, être ainsi de 10 à 12 atmosphères.

Le fonctionnement permettant au cylindre compensateur de satisfaire à ces conditions, peut se faire aisément en le munissant d’une distribution judicieusement appropriée.

Régulateur.

Pour amener la pression du réservoir à celle d’utilisation, nous nous servirons d’un régulateur? (fig. 14), semblable à ceux utilisés pour les tramways à air comprimé.

Réchauffage de Pair. — Echangeur*.

Non seulement nous réchaufferons l’air dans un réservoir intermédiaire, mais encore nous l’échaufferons avant son entrée dans le petit cylindre.

Dans ce but, nous nous servirons d’un échangeur dont la chaleur nécessaire pour échauffer l’air sera empruntée aux calories provenant des produits de la combustion, dans les cylindres moteurs, calories perdues actuellement.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,11 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---